朋友年前买了台小车车，昨日得闲去瞧瞧，SV650，新车小贸车，2016款，铃木在2016年上了一批小贸，当时官网价格是9.7W。
朋友前前后后花了 八万，二手的，到手已经是11000公里 ，不过前车主堆了不少改装件，这时候就会有人跳出来问了，你是不是傻啊？再添2W买台CB650R不香吗?我也是这其中的一个，朋友只是淡淡的回复了句【我喜欢它的V2】，我就闭上了嘴。
这台车1999年推出一代，时过二十年，外观上面真的没有太多变化，有时候你会分不清他到底是台复古车，还是一台现代街车。
SV650的配置走的是实用型的路线，同时它在日本本土与本田CB或者是自己家的GSX系列所诉求的丰富配备与高性能的表现是不一样的，可以说他的定位就是一台平民中量级街车。 在欧洲、日本他的售价和与之匹配的优异驾乘感受，让SV650是一台很受欢迎的车 ，并且日本台湾很多驾校都用这台做教练车。
但这车到了国内定的9.7W的销售价格，就有点违背了它的市场定位，所以在国内售卖一批小贸后就没什么动静了。
SV650性能配置靓点：
第一点：SV650搭载铃木当家的水冷V2引擎特性是什么呢？
低转有力，同时甚至还能像四缸引擎一般，拉到近万转时，仍保有充沛的动力 。最大马力76hp，最大扭矩为64Nm。
第二点：编织型车架。目前日系车采用 编织型车架 的真的很少，车架是独立个体的存在，同时它也是要与发动机的结构做匹配。
第三点：他有一个 低转辅助系统 ，防止城区走走停停熄火用的。打个比喻：慢速时，转速过低到快熄火的临界点，系统会自动帮你补点转数，避免车辆熄火。
其他方面，前叉使用的 41mm的正前叉 ，差评。我喜欢倒叉，不单单是性能，倒叉看起来要帅很多。
刹车方面还是比较满意的 ，290mm的双碟盘 ，搭载了单向双活塞卡钳，后减震这台车是改过的，改了 YSS的阻尼弹簧预载可调 的。
改了 吉村的排气 ，这V2引擎搭配吉村，声音是我喜欢听的那种，浑厚。
只是稍微溜了两圈，说评测就不怎么负责了，说下我对SV650的小体验看法吧。
8万买这车值吗？在我的价格观里是不值的。 一万多公里，配置也就这样，铁定不值，8万都能买个二手成色不错的川崎Z900了，杜卡迪自由等配置更丰富或者更帅的车，但是朋友说早年就喜欢SV650，国内保有量也在这，他买这车是跑金卡纳的，在电子辅助等方面无所谓。
但是回头想想，自己买车时是否真的有计算价格，计算性能配置，计算贬值率，按照完全理性的方式去购买车辆?
或者只是某个时间节点，我看到了它，它满足了我那个时刻对于摩托车的一些诉求，就萌生了我要了的想法，百分之三十的理性，百分之三十的感性，还有百分之四十是看看口袋里的Money。
又或买TA最简单的只是圆自己很久以前的一个梦而已。