徐州汽配城的搬迁一直闹得沸沸扬扬，近日有了新的进展。徐州市泉山区七里沟街道办表示：
根据徐州市人民政府办公室《关于印发徐州市市区商品交易市场搬迁工作方案的通知》（徐政办发〔2019〕93号）文件精神，徐州汽配城整体进行拆迁，拆迁后地块按大郭庄片区规划要求建设商业综合体、休闲广场、公园绿地等， 2020年底前完成搬迁，目前各项工作正按计划推进。
▶ 国企改制的徐州汽配城
徐州人口中的“汽配城”，是位于泉山区东、南三环交界的七里沟街办的一处大型专业市场，该处分属两家，分别是徐州汽配城、淮海汽车城。
徐州汽配城为外人所知，除了其提供专业的汽车零配件服务外，还和老板李宝俊在北京“挖坑”之举有关。
资料显示，徐州汽配城前身是原属徐州市交通局下辖企业，因毗邻客运南站、旧车交易市场和多家大型商贸物流市场，2001建成运营后成为“苏北最大的专业汽配集散中心”。
2003年，徐州汽配城启动改制，李宝俊最终入主汽配城，并获得巨额土地租金减免和银行贷款支持，不久将之更名为汽配城（中国）有限公司。
李宝俊是徐州的“能人”，曾于1975至1980年供职徐州市王庄煤矿，1987年后投身商海，先后担任皮塑工艺厂和彩印厂厂长。1995年创立海荧集团，涉足汽配城、仓储物流、混凝土、4S店、电子商务等领域。
2015年1月，李宝俊在北京西城区德内大街的房屋内私挖地下室，导致周围地面及房屋坍塌。2016年，李被法院以重大责任事故罪一审判处有期徒刑5年。
▶ 两家汽配市场缠斗20年
徐州汽配城和一路之隔的淮海汽车城，共同组成了徐州地区最大的汽配市场。然而，十多年来，两家汽配市场的争斗几乎从未中断。
两家市场之间的通道，长期被深挖壕沟、设置路障，堆放废弃建材、大型油罐或报废汽车。据媒体报道，两家市场之间还曾建起过一堵围墙。但是车管所办证点坐落在淮海汽车城院内，车辆检测线在中国汽配城院内，两边的业务要互通，车主要来回跑。
为了方便车主办证、检测，淮海汽车城在该围墙开了两扇大门，结果没多久就被汽配城用报废汽车堵住。
在多年的缠斗中，淮海汽车城一直处于下风，据透露为息事宁人，淮海汽车城曾将部分自营的临街物业交由汽配城相关公司“代为管理”，根据合作协议，后者可以“凭空获得每个月20万元管理费收益”。
另一个有意思的现象是，十多年来徐州汽配城一直官司缠身。涉及招商银行、江苏银行、彭城农商行等多家银行金融借款纠纷，以及多起员工劳务纠纷，企查查显示，自2007年以来涉及的司法案件达43起。
公开信息显示，徐州汽配城的实际控制人李宝俊，与已落马的徐州市泉山区委书记董锋也有着千丝万缕的联系，在一份公诉文书中显示：“2003年至2008年间，被告人董锋多次利用职务之便为中国汽配城有限公司购买徐州交通局汽配城、办理贷款、减免土地使用租金等方面提供帮助。2008年6月，该公司董事长李宝俊为感谢董锋的帮助，以与被告人陈文合作开办‘徐州上品商贸公司’的名义给董锋派送干股。在董锋、陈文未实际出资的情况下，李宝俊为董锋、陈文出资，贿赂其干股人民币30万元。”
不过，最终李宝俊“涉险过关”，全身而退。
▶ 新模式颠覆汽配城
徐州的专业市场众多，但整体拆迁的，徐州汽配市场是体量最大的一个。
中国的汽配城大约是在上世纪90年代中后期兴起的，将零散的经销商聚集在一起，极大提高了整个行业的流动效率，经过二十年发展，逐渐成为中国汽车配件流通市场的主渠道。
但是随着汽车时代的高速发展，汽配城已经远远不能满足修理厂的配件采购需求。徐州的汽配市场亦是如此，不仅严重落后于移动互联时代，更因建筑物密集、违建层出而屡屡出现安全事故。仅在2015年就发生两起火灾。
在电子商务兴起之后，电商+物流的模式成为新的零售渠道。
随着途虎养车、天猫养车、京车会的深入发展，轮胎价格透明、低利润的现状将会越来越严重。同时，这些巨头带着新零售的理念，标准化、智慧化的门店提升方案发力汽车后市场。
而且以康众、快准车服、巴图鲁等为代表的汽配连锁和供应链平台也在稀释着汽配城的份额。这些平台在价格、服务、品质、系统、信息化以及物流仓储体系等方面，都有着十分强劲的优势。