更换车壳是一件大事，意味着这事故到了要毁灭的地步。经常也能在新闻上看到这样的事故报道，哪里车翻了，滚了好几个圈，或哪里高空坠物，把车给压塌了。
对于这类事故，如果是全损报废的倒也好办，直接给报废厂。但是，往往很多情况是一辆车翻滚了几圈之后，只是损坏了车壳，车体结构发生了变形。其他关键的核心部件，如发动机变速箱之类的并无大碍。这样的话，达不到全损报废的标准，也只能维修。
要维修这类车，必定要更换车壳。说起更换车壳，那是一个让人毛骨悚然的工程。这本是汽车生产线上的工作，把各种配件安装在车壳上，是一项互相配合，又互相分工的工作。其过程需要极其精密精确，很多步骤唯有工业化，数据化的机器人才能完成。
其他的售后维修单位，不管是有厂家技术支持的4S店还是依靠自身经验的普通修理厂，要完成这项工作，几乎都是不可能的挑战。
这是奥迪A6L的车壳，也是从事故车上拆下来的。右侧车顶位置损坏，顶上的侧围塌了，A柱也被切除了一半。
除此之外，整体性还保持的不错，特别是发动机舱那一块，两侧包围，大梁都丝毫没有问题。
左侧面和尾箱也是完好如初，只是，最大的问题还是出在车顶位置。
车顶的钣金已经变形，修复车顶是非常麻烦的事，因为在顶上，难以下手。
这个车壳只能作为基础素材，一边切一边卖，70%以上的钣金都是可以使用的。车头事故的可以切割发动机舱，尾巴事故的也能切割尾巴。
这样的壳体也不止一个，因为奥迪在市场上有足够大的保有量。有保有量就必然会有需求，这是亘古不变的道理。
在仔细看的话，有很多已经是切了一半。
看上去有一种猪肉市场的感觉，要猪蹄还是猪头？要腰梅肉还是臀肉？
拆车市场的路子都是比较野的，没那么多章法。对于很多配件，汽车厂家是不单独提供的，比如B柱，厂家可能都是整个侧围出货的。有时候一个事故车根本用不上这么一大块侧围，只要其中一块就行了，因此找厂家不如找拆车商。
这个车壳看得出来是什么车吗？尾巴被撞扁了，其他部位还好。
室内已经全部被拆干净，只剩个壳体。毫无疑问，最后的结局都是要被一刀一刀割完的。
一个完好的车壳，价格至少在2万块钱以上，有损伤的会便宜一些。如果是切割分体来出售的话就不太好说了，如果能全部卖干净，总体价格会更高，散件的价格永远是高于总成的价格的。一辆车的配件如果算他散件，每个配件的价格，起码会是整车价格的两三倍。
按散件出售会有一个较长的时间成本，对于一门生意来说，即使价格较高也未必划算。