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广汽和长安有什么区别(长安混动车型的优缺点)

导读
今天这期节目,咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年,混动车型已经成为大家绕不开的话题,在油价居高不下的大背景下 ,很多人都把目光投向了新能源车。



2023-03-18T11:30:05

今天这期节目,咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年,混动车型已经成为大家绕不开的话题,在油价居高不下的大背景下 ,很多人都把目光投向了新能源车。

纯电车型对于绝大多数老百姓来说,还是不太敢入手的。一方面是担心长途自驾的续航,以及充电时间问题;另一方面也是担心保值率和安全性问题。那么介于纯电与燃油之间的混动车型,就成了很多人重点关注的对象。毕竟短途用电,长途用油可以满足绝大部分的出行需求。想想自己日常代步用纯电,每公里就1-2毛钱,长途用油又没有续航焦虑,的确是很香。

我在节目开头还是要提醒各位一句,每个人的用车环境不同,大家不要刻意地为了买混动而买混动,特别是有些准备置换的客户,看到新能源车各种新款陆陆续续上市,就忍不住想要换掉手里的燃油车,给自己催眠的理由,是因为自己快加不起油了,实际上根本不会有多少人真的因为油价高,而真的影响到出行频率。

现阶段置换二手车,其实非常不划算,一方面国五全国可以落户的政策即将实施,这就意味着二手车的销售价格将面临全国竞争,二手车商必然会进一步压低收购价格。另一方面,由于购置税减半的实施,新车落地价变低,消费者必然是优先考虑新车,二手车价格必然被打压。

所以,在聊今天这个话题之前,先给大家泼一盆冷水,国产混动现在看起来的确很美好,但是并不一定是你必须换车的理由,钱揣兜里什么时候换车都可以,真的不用着急。

前段时间看到某知名汽车网站,对六款中国品牌的混动车型进行了横评,洋洋洒洒上万字,给出了非常详细的对比结果。说实话,这篇文章对大多数人来说,是有一定参考意义的。但是这六款车的价格跨度从17万到31万,差价将近15万,很显然这个横评的初衷,并不是对比六款车的性价比谁高谁低,而是想要科普一下六种不同混动车型的实际表现到底怎样。

但我看到评论区里还是有很多人,对于自己看好的那款车没有得到好成绩,表示愤愤不平。我一直觉得跟网友聊技术没有任何意义,因为连实测的数据大家都觉得不公平,反而那种利用网友情绪,用道德绑架媒体的短视频创作者一呼百应。所以,大家也别对我今天这篇文章能有什么高见抱有期望,我只是对自己看到的,试到的一些车型分享自己的感受,非常主观,仅供参考。

这次平台横评的六款车分别是:比亚迪 唐DM-i、传祺 第二代GS8双擎、吉利 星越L雷神Hi·X、WEY 摩卡DHT-PHEV、奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+、长安 UNI-K iDD。

这几款车型抛开混动不谈,车本身大家都很熟悉,只是他们这套混动系统孰优孰劣大家不是很清楚。其实在我看来,混动车型你根本不用关心它技术的先进程度,而是要关心实际带来的效果。首先是否稳定,理论上结构越简单的混动系统,故障率越低,我相信大多数人都明白这个道理。

但是你一定坚信能研发出更复杂混动系统的品牌,品控也一定更好,那你愿意当第一批小白鼠,也没人能拦得住你。虽然每款车都有比燃油车更长的质保期,但是维修虽然免费,可耽误的时间、影响的心情是无价的。

而稳定的前提有两个,一是市场保有量,二是返修率。如果市场保有量巨大,但是返修率极低,这种车型我们可以给它定义为稳定。有些混动车型,月销量都没过千,你无法判断它质量稳定性到底怎样,我是不建议入手购买的。

其次就是谈它改用混动系统后,给客户带来的直接利益点。要么就是纯电续航长,亏电油耗低,要么就是前后双电机,外加动力强劲的发动机,百公里加速能干到4秒几。省油和动力必须满足一个,这才是买混动的意义。否则你多花几万买台混动,结果油耗又没省下多少,动力还跟燃油版差不多,意义在哪儿呢?

最后就是实际驾驶感受,甭管它用一档,二挡还是三档变速箱,技术吹得有多牛掰。你真实试驾后感觉好,那才是真的好。如果油电切换有明显段落感,加速还有顿挫感,那这种混动车型账面数据再好,也是不推荐购买的。

在六款混动横评车型里,有两款是不插电混动。一是传祺 第二代GS8双擎,二是吉利 星越L雷神Hi·X,而我恰巧前不久刚刚试驾过拿铁DHT,也是不插电混动车型。

这一类车型单纯从省油角度来讲,是符合绝大部分客户的购车需求的。但是由于这类车型本身定价就高于燃油车,它们又不自然的会被拿去跟燃油版对比价格,想了想,多出的几万块钱,还不知道开几年才能把油钱省回来,又觉得不值。

再加上不是绿牌,不免购置税,更是让不少人纠结。再比如,像吉利星越L雷神Hi·X,大家明知道测试结果在省油这块儿排在六款车中第一名,百公里实测油耗才5.6升。但是大部分人不买这台车的原因,只是因为他是1.5T三缸发动机,大家并不关心这台发动机有多少技术含量,只要是三缸就一律不考虑。

况且,三缸的星越L雷神Hi·X卖的还不便宜,起步17.17万,高配18.37万,相比于燃油版的星越L 2.0T低功率才13.72-16.52万的售价,足不出户就能感受到性价比不高。

同样道理,我之前试驾的拿铁DHT也是一样,看似有三个配置,16.98万、17.98万、18.98万。实际上中控两块大屏的版本,只有顶配18.98万才有,而从配置的丰富程度,以及这1万的差价上看,也是最顶配更适合入手。所以,这是倒逼用户选择顶配版本。

可是让用户为一台国产SUV掏出将近20万去购买,还是很少人有这种勇气的。所以,我觉得跟大家解释再多拿铁DHT和星越L雷神Hi·X的混动技术有多大区别,其实毫无意义。大家看看定价,再看看口袋里的预算,基本上就确定买不买了。

这两款车有很多客户入手的原因,是原本准备买比亚迪宋PLUS,由于订不到车,或者是在4s店受气,转身去到魏牌或者吉利的4S店,被销售如沐春风的接待所感动,然后又有现车,又感受到车内的科技感和豪华感,瞬间觉得比亚迪也没那么香了,所以刷卡把车定了。

至于所谓的什么插混免购置税,绿牌,也无所谓了。反正就是想买台混动,现在不插电反而更好,家里本来就装不了充电桩。而广汽传祺GS8定价18.68-23.98万,售价更高,不过车型也比拿铁和星越L更大一号,现在又有购置税减半政策,感觉就是给这台车量身制定的方案,销量上涨也是意料之中的事。

毕竟有丰田的混动技术保底,再加上广汽自己的2.0T发动机,车型又是6座/7座版本,基本上想要混动,又是6/座刚需的用户,只要预算不差钱,基本上看见这车就走不动路的。

我们再回到那四款插混车型上,比亚迪 唐DM-i是我们最熟悉的,也是结构最简单的混动车型。简单有好有坏,它不一定能保证在不同路况下,都有最优化的能耗表现,但是以电驱为主,燃油为辅的驾驶模式,其实已经对发动机变速箱的性能表现弱化了许多。

换句话说,比亚迪从平台到技术,从电池到电机全部自主研发,自主生产,相对于竞品来说,混动领域它就是碾压般的存在。单从销量上看,其实就不用过多解释。小到海豚,大到唐和汉,台台车都是爆款。但这也并不意味着比亚迪已经无敌,比亚迪的品牌和设计风格,仍然不能被很多人接受,有些人买车买的不是技术,是感觉,他们就是对比亚迪没有感觉。

而奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+是这几款车里技术最复杂的,他有两个驱动电机,每个都有3个挡,可以实现9种模式和11个组合挡。这么多种组合模式,看起来非常牛掰,但是实际驾驶起来,就需要更加严谨的匹配和调教,这就像我们普通人抛一个球可以接住,抛两个勉强可以,抛三个球那就是马戏团的职业演员了,能把十一个球同时抛出去,还能变着花样抛,那就是绝技了。

这不可能是短时间可以练出来的技能,换在混动车上也是一样的道理,奇瑞在硬件上要过两个难关,一是这么复杂的一套混动系统,他的稳定性如何,二是实际得到的结果,到底比竞品多省了多少油,还是性能强出了多少?

但是从横评的结果来看,馈电油耗9.85升竟然是垫底的水平,百公里加速成绩7.58秒也只能说是中上游而已,纯电续航只有67km。所以,奇瑞的混动技术很明显还有很长的路要走。

WEY 摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型,29.5万和31.5万两个版本,明显超出了很多人的预算范围。虽然在横评过程中,这台车的纯电续航跑出了174km的成绩,排名第一,市区油耗8.97,高速油耗7.51,也算很不错了,百公里加速更是达到了4.95s,在另外五款车型7-9秒的成绩中鹤立鸡群。

但是,这一切的前提,是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人说,这台车如果再便宜5万,肯定是爆款。在我看来,这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型,大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了,混动车型如果走性能路线,只是卖给有缘人,而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。

摩卡还要面临一个比亚迪不存在的问题,那就是比亚迪没有燃油车了,但是摩卡有燃油版,定价19.28-22.88,只要客户拿来一对比,又是老生常谈的问题,没出家门就感受到性价比不行。

其实长城应该反思,摩卡燃油版19.28-22.88万,比亚迪唐DM-i 插混版售价20.58-22.28万,人家还免购置税,送绿牌。摩卡这台车哪儿哪儿都感觉比隔壁的比亚迪唐要香,但是看到价格,瞬间就感觉不香了。

长安 UNI-K iDD是这几台车中,唯一保留了传统机械式变速箱的车型,这套系统属于早期欧系插混车型上那种比较过时的 P2架构,也就是直接在1.5T发动机和6挡双离合变速箱之间,加了一个电机交差就算完事了。简单的理解,就是快速低成本的“油改混”车型。

这种单电机有个致命缺陷,就是不像其他几个品牌的双电机那样,可以一边发电一边驱动车辆,因此“有电一条龙,没电毛毛虫”说的就是这种车型,如果没有私人充电桩,长期亏电开,那还不如就买燃油版。可是如果有私人充电桩,只要没有刚需长途的需求,那还不如买电动车,何苦买这种插混技术呢?

长安 UNI-K iDD的纯电续航实测104km,城市和高速油耗都在8.5升上下,百公里加速7.7s,各方面表现都很一般。所以,长安的混动车型卖不动,也在常理之中。

其实这两年国产车型陆续推出了自己的混动车型,我相信对于合资品牌是非常大的打击。无论国产品牌各家用的什么技术,现在的价格定的是高是低,总体来讲,省油和动力总得搞定一个。

用合资燃油车的预算,买一台同级国产混动车型肯定是绰绰有余。我相信会有越来越多的人,会算清楚这笔账,最终投靠到国产车的队伍当中来。普通家用车基本上到了2.0T已经是尽头了,小排量还要兼顾动力和油耗,混动几乎是唯一选择。

现在各家品牌只是刚开始推出1.0版本,后续肯定会迭代更新,价格也会越卖越便宜。在电动车领域,合资车已经明显干不过国产车型了, 混动车这块阵地如果合资车再失手的话,燃油车市场合资车躺赢的局面可能就不会再出现了。

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