【卡车之家 原创】如今卡车上的配置越来越丰富，但对于许多普通卡友来说，并不一定需要这么多，合适够用就行。针对不同细分化物流市场，选择属于自己工况场景的产品尤为重要，将运输场景和运营工况相结合，这样不仅能够让车辆发挥最佳性能，同时在油耗方面也能有优异表现。

今天为卡友们介绍乘龙汽车四款特点鲜明的产品，分别主打资源运输市场、绿通市场、城际物流以及城建渣土。

资源运输工况 乘龙H5超轻版 6x4牵引车

煤炭、矿石等资源运输场景，极其考验车辆可靠性和稳定性，工况环境复杂、恶劣，如果车辆品质没有保障的话，可能就需要经常进服务站维修，耽误出勤率。运营线路通常以国道为主，同时也会兼顾到部分省道和高速路段，需要有较强的适应能力，此外轻量化在该场景中也极其重要，超限超载治理严格，必须按照标载运输。另外，适中的马力和高性价比也是重要的衡量标准。

乘龙H5超轻版 6x4牵引车搭载国六玉柴YCK11460-60发动机，最大输出460马力，在1000-1500rpm时可爆发峰值扭矩2200牛米。与发动机匹配的是法士特12JSDX220TA-B变速箱，采用超速挡设计，最高挡速比为0.78。玉柴发动机的可靠性在煤矿运输领域当中很受卡友青睐，整套动力链兼顾到了性能和油耗等多方面表现。

底盘部分，采用前2后3少片簧悬架，速比为3.7。超速挡变速箱搭配3.7后桥速比，让车辆适应能力提升，既具备了较高的平均时速，同时又保证了满载下的起步表现，即便是山区道路也能拥有不错的爬坡能力。

轻量化方面，乘龙H5超轻版国六柴油牵引车采用了头挂一体化设计，通过“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术实现降重，同时联合挂车厂进行头挂一体化整体设计，通过头挂优化匹配、整体降重，大大提升了整车单车货运量。拉得更多当然就意味着收益更高，能够最大化保障卡友运输效益。

标配轻量化后桥、前铝合金车轮、2/3轻量化板簧，此外铝合金储气筒、800升铝合金油箱以及铝合金变速箱等轻量化材质应用，让整车自重保持在合理范围，结合乘龙头挂一体化降重技术，加上轻量化三轴挂车时列车总重可以做到12.7吨。

车辆在具备良好可靠性之外，舒适性当然也是越高越好。四气囊全浮驾驶室搭配气囊减震座椅，提升驾乘舒适性，高顶平地板设计，进一步拓展驾乘空间。此外，中控大屏、多功能方向盘、全景影像、定速巡航以及车道偏离预警、防碰撞预警等配置一个不少。

绿通运输工况 乘龙H5绿通房车

在绿通运输场景中最重要的无疑就是运输时效性，从而确保货物鲜活度。那么保障时效性的关键就是高效的运营速度和可靠稳定的性能表现，平均时速快、不易半途发生故障。此外，高强度的绿通作业对舒适性也提出了一定要求，针对这一细分市场，高顶双卧设计能够更好满足卡友双人出行需求。

乘龙H5定制版6米8重卡搭载玉柴6缸YCS06270-60发动机，最大输出270马力，最大扭矩达1050牛米，在1200-1700rpm区间可爆发峰值扭矩，满足国六排放标准。传动系统匹配法士特8JS105TA，采用超速挡设计，最高挡速比为0.72。此外，变速箱12公里、后桥6万公里、发动机6万公里长换油，增加出勤率的同时，还能节省一定的养护成本。

绿通作业通常以高速为主，当然也会去到田间地头或者农贸市场里装卸农产品，6缸发动机让车辆在动力方面更有底气，并且可靠性和耐用性也会更加优异。超速挡搭配4.364后桥速比，不仅可以在高速上拥有更高的运营效率，而且去到乡道、省道或者国道路段时，也能有出色的适应能力，起步更加有劲。

这台乘龙H5采用9吨级后桥，前8后9+5板簧悬架，以保证整车在绿通工况下的承载能力。并且大梁、板簧等配置应用轻量化技术，同时结合铝合金车轮、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝壳变速箱以及275/80R22.5真空胎等，让自重实现更多下探空间，轻松拉更多货，收益也更有保障。

如今父子车、夫妻车以及兄弟车逐渐增多，对驾乘舒适性要求也在不断提高。该车驾驶室采用高顶双卧设计，可满足双人休息，并且平地板布局活动空间更宽敞，下床还可选配折叠大卧铺，秒变双人床，非常适合全国漫游型绿通用户。

城市城际物流运输 新乘龙M3

直播带货、生鲜直送以及电子商务迎来爆发式发展，使得中长途城际货运需求不断增多，对城市、城际物流配送时间和效率的标准要求也越来越高。而高时效必然会要求车辆具备优异的性能，动力、出勤率以及可靠性都是重要参考标准，如果车辆在运输途中抛锚故障，势必会影响送货时间。

乘龙M3主要面向轻抛货、快递、商超配送以及城际物流等高效运输市场，提供玉柴YCS04200-68发动机和康明斯D4.0NS6B195发动机，最大输出功率分别为200马力和195马力，最大扭矩则是720和730牛米。传动方面，匹配法士特8JS75C变速箱，采用超速挡设计，最高挡速比为0.75，再搭配4.33后桥速比，整套动力链能够轻松满足城际城市之间的高效物流运输。

这款车覆盖6.8米-8.3米厢长，提供平板、仓栅、厢式、飞翼等上装，此外冷藏、畜禽公告同样可选，丰富的上装配置可满足不同用户的使用需求。

底盘部分，车辆采用前8后9+5主副钢板结构，加强型8吨级后桥以及高强度大梁，承载能力无需担心，满足18吨标准运输需求。配置275/80R22.5低滚阻轮胎，有利于降低油耗，280升油箱续航范围可覆盖城市、城际等区域。

城建渣土运营工况 乘龙H5 8x4渣土车

城建渣土运输首要条件必须是合规车型，在严查超载超限的今天，车身尺寸、货厢大小以及自重必须按照标准化要求执行。此外，渣土车常常会行驶到泥泞、沙石等较为复杂的非铺装路面，在这种高负荷状态下，除了动力链必须成熟之外，对于底盘承载力、通过性也有极高要求。

乘龙H5 8x4城建渣土车提供国六玉柴YCK08350-60发动机，最大输出功率350马力，最大输出扭矩1450牛米。此外，还可选潍柴WP8.350E61发动机，350马力和1400牛米。这两款发动机无论是性能还是可靠性，在渣土车领域中都有着不错的用户口碑。变速箱方面，匹配法士特10JSD140T变速箱。

工地建筑场地颇为复杂，一个不注意可能就会损坏底盘部件。这款乘龙H5渣土车优化底盘位置，将水箱进行提高，离地630mm，通过性更好。此外还标配盒式轮毂油封，可防止润滑油渗漏，同时还能避免水雾进入内部，增加可靠性。为了保证涉水时的刹车表现，该车采用防水制动器以及工程版刹车片，可以有效提升制动效果，不畏涉水。

确保整车可靠具备足够承载能力的前提下，标配8+4双层高强度轻量化车架、高强度多片簧钢板、4骑马U型螺栓，并应用铝合金油箱、储气筒、变速箱以及轻量化车轮，以实现更轻自重。

虽然城建工程车都以短途运输为主，但较长的工作时间和较为恶劣的运营环境，让驾驶员很容易产生疲劳，因此工程车的舒适性开始逐渐受到重视。这款乘龙H5渣土车采用符合人机工程学的环绕式仪表台设计，朝向驾驶员一侧，操作触手可及。全浮悬置驾驶室设计，可缓解和过滤路面部分颠簸感。

● 编后语：

不要一昧地追求动力和配置，合适的工况场景对应合适的车辆，这样才能事倍功半。乘龙汽车所推出的这四款车型对应四种不同运营场景，卡友可结合自身工况来进行选择。（文/龚弋新）