前言： 4月份客车市场降幅近半，行业新品降三成，江铃新全顺/新特顺改款火热上新，呼和浩特开沃与广东专汽/东莞星王的历史渊源考据，武客华中新一代“斜刘海”公交，行业官方OEM略看，6米以下BEV亦成热点……
4月客车市场降幅近半，本批新品降幅近三成
2022年4月份，M类客车行业销售2.5万辆，同比、环比分别下降-46.6%和-33.2%，双降依然是当前的主旋律。作为商用车家族中与乘客息息相关的品类，受疫情防控、客流锐减的直接影响，M类载客汽车的走低姿态更为明显。1-4月来看，客车行业累计销售11.6万辆、同比累计下降-27.0%，继续发生深层次销售结构变化。2022年已过三分之一，市场销量却仅有十万辆出头，若无额外刺激必将迎来大降之年。具体看：
- 传统大中型客车累计销售2.11万辆、累计同比下降-8.6%，市场拐点已现，偶尔的昙花一现依然无法止住传统客车业的持续失血，从业人员大量“外逃”也是市场今不如昔的最好见证。好在传统客车的累计份额环比提升一个百分点、来到18.2%，此时份额仍有提升，足见隔壁邻居轻型客车的“拉胯”。
- 轻型客车累计销售9.71万辆、累计同比下降-29.1%，已连续八个月处于下行态势；而本月降幅高达-48.0%，去年初期一路看红的轻客已在随后的时间里渐露疲态，失去了市场面的支撑。同为轻型商用车的重要品类，在合规的蓝牌轻卡/微卡重成主力后，客厢式车型“风光不可独美”也可预见，至少当前已非其大热期。从销售结构占比看，今年的轻型客车份额同比下滑四个百分点，而且有继续扩大趋势，轻客行业切不可掉以轻心。
工信部第356批新品公示，M类客车行业共申报33款新品、环比下降-29.8%，大盘刚有起色便遭疫情拦截。其中：传统客车全面走低，净减少18款、环比下降-45.0%，堪比开年的第352批公示。本批最大亮点当属轻客新品的反弹，既有年款新造型，也有新能源BEV，这都是车企为了摆脱市场低迷的有力举措，通过多元化的产品组合和不断寻求差异化的细分领域，挖掘新的增长点。
江铃V362新全顺大改款，新世代V348变身新一代特顺
作为轻客行业的领军企业，江铃汽车率先进行产品线优化，本批申报了新全顺改款，以及由全顺新世代国产化改型而来的“新特顺”，并结合最新的新规进行了重新申报。
首先是江铃当前的主打车型福特V362新全顺进行了改款造型的升级，主要对前围灯具、前中网、保险杠和发动机盖进行facelift，使其与车身棱线走向的符合性更为顺畅。新造型将此前轮廓“略显复杂”的前大灯做了简化处理，并结合时下流行趋势增加了时尚元素；前中网改为一体式八边形（江铃域虎7系皮卡2022款也有类似风格，或为新家族式设计语言），并有两种风格可选（格栅形式和logo底座有无装饰件）；针对城配物流的易擦易磕碰现象，保险杠也有全黑和黑白双色两种可选。其余部分变化不大，内饰部分是否更新有待后续实车进一步观察。
改款造型在JX6503P/TM-L6和JX6533P/TM-M6共四款公告车型上实施，分别为4974mm和5341mm车长、2933mm和3300mm轴距，可选超低顶和中顶，常规对开式或超低顶可选掀背式尾门，有5-9座多种座椅布置方案可选，搭载江铃自家/福特EcoBoost系列2.0L、143马力柴油机或220马力汽油机，最高车速160/170或限速100km/h。
通过上市年报可知，江铃以上采用“江铃全顺牌”的四款车型应为“V362C大改款项目”；同时在进行的还有“V363/C中国项目”，目前尚处于“第二阶段前期”，乐观预计将在完成一次完整的冬标夏标测试后，于2023年与国人见面。届时福特大轻客将被引入国内市场，江铃也由此完成6米级长轴产品的布局，从而与奔驰凌特Sprinter及衍生品们（万宝系轻客）直接对标，再也无需此前“田忌赛马”的错位竞争，在“轻型客车”领域展开新的争夺。
本批还出现了两款采用“江铃牌”、挂JMC标的新品，统一被命名为“特顺”系列。通过外观可知，此即全顺新世代V348的国产化改型版本，与数年前经典全顺VE83变身“JMC特顺”如出一辙。根据上市年报亦可证实，本次产品改型应为江铃提及的“下一代特顺车型”。具体而言，全顺新世代尖锐的前大灯被更换为纵向方基调布局，原本相对倾斜的“尖头”造型也被修正为更加“敦实”的垂直风格，整体更有国产化车型效果。
新特顺涉及JX6505T-L6和JX6555T-M6两款车型，分别为4950mm和5495mm车长、2933mm和3360mm轴距，可选低顶、中顶或高顶，常规对开式或掀背式尾门，有5/6/7座三种布置方案可选，搭载江铃自家2.0L、146马力柴油机，最高车速160或限速100km/h，油耗7.7L/100km。另外本批还有全顺新世代Pro的JX6551TB-M6可做“同类”车型对照，长度同样被限制在5495mm，额定载客6-9座。
呼市开沃重启客改资质，历史路径盘点东莞星王曾记否？
本批，呼和浩特开沃汽车有限公司申报了开沃牌ZAA6856EV纯电动城市客车，采用南京金龙NJL6791EVD4三类底盘，搭载湖北亿纬单体、南京创源天地总成的LFP动力电池，南京金龙200kW驱动系统。该车型与同属开沃旗下的南京金龙NJL6856EV纯电动城市客车互为“双生车型”，一为全承载、一为半承载，这也是整车类企业（客车厂）与民用改装类企业（客改厂）的本质差异。
从开沃在呼市建厂的行为可知，利用投资换取当地订单也是客车企业常见的市场扩张手段，考虑到此前南京金龙已从呼市公交订单中获利，今番开沃汽车如能通过呼市开沃打开本地市场可谓一箭双雕。同期呼市开沃还申报了ZAA9400ZZX自卸半挂车新品，连同前款的客改类新品,一次性“获得”改装类客车与挂车生产资质，是车企利用最小成本获得最大收益的典型案例。如果对其目录与生产资质的演变历程进行梳理，则会发现背后其实有着悠久的“历史继承”关系，以下详细道来。
系统梳理可知，本文涉及的这张目录经历了“广东专汽-梁山海亚-南充华西-呼市开沃”共四个历史阶段。
- 广东专用汽车有限公司 位于广东省东莞市塘厦镇138工业区，早年以生产消防车起家，1995年首次列入全国生产目录，获得民用改装类 第(十九)40号 目录，生产 奥奇牌 客车与专用车。广东专汽在汽车改装大家族中亦属默默无闻的小字辈，更在2013年10月17日工信部第1批特别公示车辆生产企业中榜上有名，两年后2015年11月的执行情况通报中，广东专汽并未申请准入恢复考核，遂在当月的工信部第278批红头文件中予以暂停。
- 此后企业进行了“卖壳”前的一系列自救，先是于2017年底第303批完成企业法人变更，又于2018年5月第307批正式交易给 梁山海亚车业有限公司 ，目录序号变更为 第(十五)289号 ，启用了 海亚驰牌 商标，生产通用挂车类产品。
- 不过“好景不长”，该张目录于2019年2月第316批再次被交易，由 南充华西汽车有限公司 完成继承，序号变更为 第(二十二)10号 （笔者注：这也是 成都客车股份有限公司 在升级为整车类企业前所拥有的目录序号） ，并启用了著名的 华西牌 商标。
- 2020年11月第338批，企业完成第三次交易，由 呼和浩特开沃汽车有限公司 完成继承，目录序号变更为 第(五)32号 ，注册商标调整为 开沃牌 ，企业也由此获得了客改资质（广东专汽）与挂车资质（梁山海亚）的准入考核。
由此可知，呼市开沃的客改与挂车资质其实有着清晰的脉络，这也暗示了另一个关键点：工信部早已不批准新增燃油车企和客改类企业，并在不断通过特别公示实施汽车企业退出机制——此时若想再进入客车业，已经远不是十余年前业内广泛流传的“门槛超低、来去自如”了。考虑到当下获取一张正式的客车准生证已经十分困难（哪怕是客改类），若无深谙行业的基础知识（尤其是更少有人熟知的汽车行业管理与投资知识）、严谨周密的科学策划，再加上一点点运气成分的天赐良机，决计是万难入圈的。
对广东专汽尚有印象的读者可能不多，但如果提及东莞星王，或许很多人都能回忆起一二。世纪之交，中汽客车曾利用“依托分厂、图纸分发、资源共享”等一系列手段迅速红遍大江南北，而 东莞市中汽客车有限公司 便是个中代表。东莞中汽是塘厦镇政府下属企业，与广东专汽地理位置相同，均位于138工业区，主要生产星王牌ZA6600/6700考斯特、ZA6790/6840/6900中客、ZA6100/6110/6120大客等16-55座客车产品。值得一提的是，广东专汽使用的 企业代码ZAA， 与整车企业的 中汽客车ZA 具有明显的从属关系，而多年后呼市开沃仍在沿用这一企业代码，这也是对历史传承性的最好注脚。
武客“斜刘海”新公交平台，行业官方OEM略看
本批M类客车基本型新品特点如下：
- 新能源动力占比75.8%，看似份额有所下降，实际已包揽全部M3类客车。考虑到江铃系七款燃油轻客造型升级的影响，其余ICE新品也只有北汽福田图雅诺BJ6558MD5AC-D1多用途乘用车这一款新品申报。同时本批没有FCV新品出现，而HEV新品则有三款——莫非在补贴退坡前夜的2022年，二者又要出现新一轮交叉换位？不过若考虑资本玩家和零部件产业布局，极少有参与者的HEV若想回归十年前的辉煌亦不现实。
- “公交+座位”两大品类合计64%，本次相对弱势。其中：公交新品17款仍有半数份额，大型和中型公交“七上八下”，较轻型公交两款仍有一定优势；座位客车新品合计四款，且半数为公交化车型，公路/旅游客运行业发展方向已逐渐明晰。
- 轻客方面，合计1/3份额也给了市场以充足的信心，其中除了八款欧系新品外，还有两款日系和一款自主类新品，均为BEV动力。
- 武客华中本批申报了新一代公交平台的WH6104GBEV纯电动低地板城市客车，前后围采用“非对称式刘海”结构，不过从位置关系判断，前后路牌的“偏移”角度有限，更多还是为呼应顶盖围挡线条而做的整车贯穿效果。该车匹配广西申龙HQK6104BEVW1三类底盘，全长10.5米、轴距5.8米，空气悬挂，额定载客90人、36座属行业中上等水平，搭载湖北亿纬LFP动力电池，武客260kW驱动系统。
- 宇通客车作为行业中极少采用“外配”驱动系统的企业，此前也仅有理工华创、精进电动等极少数产品入围。本批宇通申报了宇光E10系列ZK6106BEVG17E纯电动低入口城市客车，采用精进电动253kW驱动系统，这是该款电机的首次行业配套，不排除是为宇通量身定制的产品。该车搭载宁德时代255.48度LFP动力电池、后方顶置布局，车内空间更为规整，轴距5.8米，最大载客90人、37座，车身采用“低碳赋能美好生活”的样本涂装，熟悉宇通的朋友肯定会联想到混动时代的“雪碧装”。
本批出现了三款HEV新品，均采用气电混动和一踏低入口结构，分别是：
- 宇通宇光E10/12系列ZK6106/6126CHEVNPG3，采用NG/电混合动力，可选CNG或LNG动力，提供不同气瓶布置方案，例如CNG气瓶顶置、改善轴荷分配；LNG气瓶尾置、后部盲窗结构。二者轴距分别为5.1和6米，空气悬挂，最大载客80/78人、36/32座或93/87人、40/36/32座，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴6.87L、220马力气体机。
- 中车时代电动C12 plug系列TEG6129EHEVN09，采用CNG/电混合动力，顶置气瓶+尾置动力电池，轴距6米，空气悬挂，最大载客86人、42座，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴6.87L、220马力气体机。根据燃料类型推测，该车较大几率是为重庆公交预备。
利用成熟大厂的原型车资源进行OEM改制，目前已成二三线客车企业的“复兴之举”，这些企业要么有地方订单支持，要么有投资建厂布局，可谓各有活法。其实每批工信部新品公示都能找到此类车型，笔者后续考虑单列一项分析维度。
- 一汽解放利用海格途悦基型车申报了CA6820UP/RBEV21纯电动城市/客车两款新品，也是两家深度合作的又一代表。该系列全长8195mm、轴距3.9米，可选中开门，三组板簧或空气悬挂，额定载客34/36座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源188kW驱动系统，其公交化产品为未设置站立区的城市客车。根据一汽集团新能源商用车规划，客车业务最终保留一席之地，也是其新能源战略的主要抓手，凭借早年与苏州金龙建立的良好关系，双方在客车业务上互动频繁、互通有无。
- 佛山飞驰在被山西美锦收购后，继续在新能源商用车上发力，除早年的成名作FCV外，更为实用的BEV也在加紧布局，本批利用中通N85基型车申报了FSQ6852BEVGA纯电动低入口城市客车，从涂装推测或为山东青岛公交预备，这也是美锦旗下另家整车企业青岛美锦新能源汽车制造有限公司QMJ的所在地。该车全长8545mm、轴距4.5米，空气悬挂，最大载客63人、25座，搭载宁德时代LFP动力电池，山东通洋200kW驱动系统。
传统客车重归“4+1”格局，6米以下BEV亦成热点
从新品细分长度来看：
- 本批新品覆盖4.9-12米的11个细分长度级别，由于轻客的强势，第一梯队覆盖多个长度级别、且数量相差不大。
- 轻客新品已严格执行《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中对于“小微型载客汽车的车辆长度应小于等于5500mm”这一规定，即“车长小于6000mm且乘坐人数小于或等于9人”，对应公告系统中的M1类多用途乘用车。
- 公交新品覆盖6-12m的六个细分长度，其中“4+1格局”十分明显：10.5米和8.5米分庭抗礼、成为市场的首选车型；12米和8米退居二线，6-7米成为微公交的首选，均成为辅助选择。座位新品覆盖8米和10.99米各两款，整体也呈现“长度向下”趋势。
- 东南汽车利用厦门金龙凯锐基型车，申报了EV300系列DN6530MBEV5换电式纯电动多用途乘用车，欧系长头+日系车体，属无国外原型车的自主类轻客结构。该车全长5310mm、轴距3350mm，1705mm宽的窄体车身，前独立后3/4片板簧悬挂，额定载客9人，搭载湖北亿纬单体、福建易动力总成的LFP电池，金龙新能源80kW驱动系统，最高车速100km/h。在传出被奇瑞汽车托管的消息后，东南汽车的发展前景也难预料，是继续留在福汽集团共用产品资源，还是考虑引入外力外脑，仍有待观察。
- 北汽福田申报了智蓝系列BJ6539EVAA1纯电动多用途乘用车，利用风景G7基型车改制，全长5320mm、轴距3050mm，1695mm宽的窄体车身，额定载客8人，搭载宁德时代LFP动力电池，福田85kW驱动系统，最高车速100km/h。目前平头日系轻客利用新能源技术，绕开传统动力必须10座及以上限制，这也成为产品蓝牌化的又一去处。
- 海格客车申报了考斯特KLQ6602GEVN1纯电动城市客车，全长5995mm、额定载客10-18/19座，B票车型。该车采用前轮前开门，前悬调整为1720mm，车宽2270mm属中巴水平，前3/4后4片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源160kW驱动系统，最高车速80/100km/h。该车装有导向轮，应为轮渡接驳的登车跳板而设计。
- 厦门金旅申报了窄体大海狮XML6559JEVJ0纯电动客车，车长5452mm、轴距3110mm，前独立后5片板簧悬挂，额定载客10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源80kW驱动系统，最高车速100km/h。对于金旅的“窄体大海狮”产品平台，其车宽1700mm仍与常规日系轻客一致，所谓的“大海狮”也仅体现在造型和车身形置上（侧滑门前的立柱），这也是国产海狮衍生出的一类中外特征杂糅车型。
另，本批的南汽欧胜一款NJ6556ECMJ和东风御风EQ6550/1/2/4WACDB四款多用途乘用车均为此前已申报过的“特殊车型”，首次申报在去年9-11月的工信部第347-349批，为避免人为夸大数据（例如误以为本批轻客新品为16款），在此做一并识别、不列入额外统计。（完）
文图：C3