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320li一箱油跑多久(内燃机下的宝马燃油车还有意义吗?)

导读



原创 Bright


不知道大家有没有同样的感觉,大量电动车型以及新闻资讯开始充斥着我们的眼球,电动车与现今智能手机更新迭代的速度像极了,全球所有汽车品牌都已
2023-04-17T15:16:15


原创 Bright

不知道大家有没有同样的感觉,大量电动车型以及新闻资讯开始充斥着我们的眼球,电动车与现今智能手机更新迭代的速度像极了,全球所有汽车品牌都已开启加速电动化进程。



通用汽车表示,预计在2035年之前逐步淘汰汽油和柴油汽车;沃尔沃汽车表示,计划在2030年之前仅出售电动汽车;捷豹路虎则发布纯电动布局战略,其中捷豹将在2025年成为纯电动品牌。奥迪更是放弃了下一代内燃机的研发...



当电动车当道之际,很多人也会有点疑惑,现在买燃油车还有意义吗?

本编认为:

当然有意义!

尤其是对于宝马品牌而言,

因为宝马并未有停止研发内燃机的计划或想法!


今天可以探讨一下入手燃油宝马的意义,我们接着往下看......


油门不是电门,那才是专属于汽车的真实感


与发动机匹配的踏板才可以叫油门,为什么电门永远给不了油门的感觉?因为宝马的发动机有着众多独门秘籍,例如可变电子气门、双凸轮轴可变气门正时、高精度缸内直喷、双涡管单增压、发动机水喷射技术以及LDS电弧喷涂等等......其中最值得说道的就是可变电子气门(VALVETRONIC)了,从早在2001年开始,宝马便全面采用了可变电子气门技术,如今大多数宝马采用的是第四代VALVETRONIC。



其他品牌的可变气门技术一般都是有级调节的,只能分“高速”和“低速”两种情况对气门正时或升程进行有级调节,而宝马发动机能够做到精准调节,节省燃油的同时,动力响应也更为迅速。只有踩下宝马油门踏板的那一刻,你才能理解什么是精准的脚感,踩多少,有多少,这是电门踏板所不能给予的安全感。



相比电动车,宝马燃油车更有纯粹的驾驶感受


讲真,现今电动车的操控感受比三四年前要好很多,但再怎么说,车辆下面平铺着一块块颇具分量的电芯,车辆的操控感受肯定是不如宝马燃油车那般纯粹。



招牌的8AT变速箱加上受众广泛的B48 2.0T发动机,或者直六明星机头B58 3.0T,宝马灵巧坚韧的底盘总会提供热刀切黄油般的终极驾驶感受。现阶段电动车再升级,也仅仅能提供接近燃油车的操控感,想要超过,尚需些时日。


燃油车的保值率会比电动车更高


曾经有车评人信誓旦旦宣称某品牌电动车的保值率高,现实情况真这样吗?反观很多电动车车主想要高价出手,但市场上敢于接盘的人并不多。



不同于买一部二手手机,手机电池容量不够了随便换电池,电动车换电池价格可不保准谁都能承受得起,导致随随便便买二手电动车的人并不多,这的确需要很大的勇气,因此更简单通透的燃油车,保值率总会比电动车要高一些 (大多数情况下)。




燃油车的续航仍更有优势


国内主流电动车,NEDC续航里程普遍在三四百公里,像宝马iX3这样的中型SAV能够纯电续航500公里已是很优秀的续航表现,对于绝大多数用车场景已经完全足够使用,但如果遇到长途旅行,或者开到充电不便的区域,问题就被无限放大了。



国六排放标准下的宝马车型,以最主流的配备B48发动机的长轴宝马3系320Li举例,有群友能开到满油表显续航1034公里,长途旅行一箱油真真切切地开到这样的总里程,当然,这是在多数高速路况下的续航表现,从侧面反映现在宝马的油耗真心低,续航里程更让人安心,再加上遍地都有的加油站,完全不会有续航焦虑症。



尽管燃油宝马在现阶段有着不可或缺的市场需求和表现,但在全球节能减排的大环境下,车企再想着怎么省油,琢磨降低排放,也无法比肩电动车所具备的压倒性优势。


电动车并不是一无是处,其也有很多燃油车无可比拟的优势,送牌照,免购置税等等利好政策,所以......


未来十年宝马燃油车/电动车趋势是这样的


到2023年,宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。2030年电动车交付量至少占全球总销量的50%,所有车系都将提供纯电动车型。



宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少, 相比之下,预计2025年至2030年间, 纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。 根据目前的市场预期, 预计到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。 未来十年左右,宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。



并且到2025年,MINI将推出其最后一款燃油车型,之后完全聚焦纯电动车型。到2027年,纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化,同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。



以上使我们无法改变的趋势与事实,那就是对于宝马燃油车和电动车而言,不是此消就是彼长,搭载内燃机的宝马将会越来越少已是板上钉钉般的结果。



那些年还没有尽兴玩过的直列六缸发动机,依旧还能够供给多年,以宝马登峰造极的发动机研发技术,机皇S58 3.0T发动机挺过可能2025年施行的欧七排放不成问题,或许等到2.0T的奔驰C63 AMG上市,S58就变成大排量了。



宝马已于2020年秋季停产了V12发动机,M760Li在国内已是卖一台少一台的节奏,下一代7系则会提供汽油、柴油、插混、纯电四种驱动方式,总归宝马的V12发动机已先行一步谢幕了。



接下来,宝马中国还会考虑去留的就是M5、M8、X5 M、X6 M车型上搭载的S63 4.4T双涡轮V8发动机了,以及搭载N63 V8发动机的750Li以及X7 M50i车型了。为了应付国内乘用车燃料消耗量限值,双积分只会让引进高性能大马力发动机的车型将会越来越少,玩燃油宝马,大家还是且行且珍惜, 能6缸就别4缸了,能8缸就别6缸了,在未来的这段时间里。



写在最后:

现今宝马已经明确表示,赋予消费者选择的权利,一车多动力策略在接下来仍将是宝马大多数新车型的主旋律,同一个平台,可以选择搭载内燃机的宝马,也可以选择电力驱动的宝马,本质上,就看大家的喜好了,


毫无疑问,电费比油费便宜,油车比电车日常用车成本更高,而且电车配备更炫酷的屏幕,以及更先进的驾驶辅助系统,很难让现在的消费者不动心,但对于驾驶爱好者而言,搭载内燃机才是汽车的灵魂,油门踩下去时的引擎轰鸣声以及随心所欲的驾驶感受才是真。


电动车当道,买燃油宝马还有意义吗?对于油门至上的那部分人而言是有意义的。留给内燃机的时间不多了,若干年后,内燃机不出意外会退出历史的舞台,小编个人认为在当下需要珍惜,珍惜宝马内燃机仍能提供给我们的纯粹驾驶乐趣,在铺天盖地的电动化洪流来临之前,享受内燃机时代最后的狂欢吧。

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