原创 Bright
不知道大家有没有同样的感觉，大量电动车型以及新闻资讯开始充斥着我们的眼球，电动车与现今智能手机更新迭代的速度像极了，全球所有汽车品牌都已开启加速电动化进程。
通用汽车表示，预计在2035年之前逐步淘汰汽油和柴油汽车；沃尔沃汽车表示，计划在2030年之前仅出售电动汽车；捷豹路虎则发布纯电动布局战略，其中捷豹将在2025年成为纯电动品牌。奥迪更是放弃了下一代内燃机的研发...
当电动车当道之际，很多人也会有点疑惑，现在买燃油车还有意义吗？
本编认为：
当然有意义！
尤其是对于宝马品牌而言，
因为宝马并未有停止研发内燃机的计划或想法！
今天可以探讨一下入手燃油宝马的意义，我们接着往下看......
油门不是电门，那才是专属于汽车的真实感
与发动机匹配的踏板才可以叫油门，为什么电门永远给不了油门的感觉？因为宝马的发动机有着众多独门秘籍，例如可变电子气门、双凸轮轴可变气门正时、高精度缸内直喷、双涡管单增压、发动机水喷射技术以及LDS电弧喷涂等等......其中最值得说道的就是可变电子气门(VALVETRONIC)了，从早在2001年开始，宝马便全面采用了可变电子气门技术，如今大多数宝马采用的是第四代VALVETRONIC。
其他品牌的可变气门技术一般都是有级调节的，只能分“高速”和“低速”两种情况对气门正时或升程进行有级调节，而宝马发动机能够做到精准调节，节省燃油的同时，动力响应也更为迅速。只有踩下宝马油门踏板的那一刻，你才能理解什么是精准的脚感，踩多少，有多少，这是电门踏板所不能给予的安全感。
相比电动车，宝马燃油车更有纯粹的驾驶感受
讲真，现今电动车的操控感受比三四年前要好很多，但再怎么说，车辆下面平铺着一块块颇具分量的电芯，车辆的操控感受肯定是不如宝马燃油车那般纯粹。
招牌的8AT变速箱加上受众广泛的B48 2.0T发动机，或者直六明星机头B58 3.0T，宝马灵巧坚韧的底盘总会提供热刀切黄油般的终极驾驶感受。现阶段电动车再升级，也仅仅能提供接近燃油车的操控感，想要超过，尚需些时日。
燃油车的保值率会比电动车更高
曾经有车评人信誓旦旦宣称某品牌电动车的保值率高，现实情况真这样吗？反观很多电动车车主想要高价出手，但市场上敢于接盘的人并不多。
不同于买一部二手手机，手机电池容量不够了随便换电池，电动车换电池价格可不保准谁都能承受得起，导致随随便便买二手电动车的人并不多，这的确需要很大的勇气，因此更简单通透的燃油车，保值率总会比电动车要高一些 （大多数情况下）。
燃油车的续航仍更有优势
国内主流电动车，NEDC续航里程普遍在三四百公里，像宝马iX3这样的中型SAV能够纯电续航500公里已是很优秀的续航表现，对于绝大多数用车场景已经完全足够使用，但如果遇到长途旅行，或者开到充电不便的区域，问题就被无限放大了。
国六排放标准下的宝马车型，以最主流的配备B48发动机的长轴宝马3系320Li举例，有群友能开到满油表显续航1034公里，长途旅行一箱油真真切切地开到这样的总里程，当然，这是在多数高速路况下的续航表现，从侧面反映现在宝马的油耗真心低，续航里程更让人安心，再加上遍地都有的加油站，完全不会有续航焦虑症。
尽管燃油宝马在现阶段有着不可或缺的市场需求和表现，但在全球节能减排的大环境下，车企再想着怎么省油，琢磨降低排放，也无法比肩电动车所具备的压倒性优势。
电动车并不是一无是处，其也有很多燃油车无可比拟的优势，送牌照，免购置税等等利好政策，所以......
未来十年宝马燃油车/电动车趋势是这样的
到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。2030年电动车交付量至少占全球总销量的50%，所有车系都将提供纯电动车型。
宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少， 相比之下，预计2025年至2030年间， 纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。 根据目前的市场预期， 预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。 未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。
并且到2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。
以上使我们无法改变的趋势与事实，那就是对于宝马燃油车和电动车而言，不是此消就是彼长，搭载内燃机的宝马将会越来越少已是板上钉钉般的结果。
那些年还没有尽兴玩过的直列六缸发动机，依旧还能够供给多年，以宝马登峰造极的发动机研发技术，机皇S58 3.0T发动机挺过可能2025年施行的欧七排放不成问题，或许等到2.0T的奔驰C63 AMG上市，S58就变成大排量了。
宝马已于2020年秋季停产了V12发动机，M760Li在国内已是卖一台少一台的节奏，下一代7系则会提供汽油、柴油、插混、纯电四种驱动方式，总归宝马的V12发动机已先行一步谢幕了。
接下来，宝马中国还会考虑去留的就是M5、M8、X5 M、X6 M车型上搭载的S63 4.4T双涡轮V8发动机了，以及搭载N63 V8发动机的750Li以及X7 M50i车型了。为了应付国内乘用车燃料消耗量限值，双积分只会让引进高性能大马力发动机的车型将会越来越少，玩燃油宝马，大家还是且行且珍惜， 能6缸就别4缸了，能8缸就别6缸了，在未来的这段时间里。
写在最后：
现今宝马已经明确表示，赋予消费者选择的权利，一车多动力策略在接下来仍将是宝马大多数新车型的主旋律，同一个平台，可以选择搭载内燃机的宝马，也可以选择电力驱动的宝马，本质上，就看大家的喜好了，
毫无疑问，电费比油费便宜，油车比电车日常用车成本更高，而且电车配备更炫酷的屏幕，以及更先进的驾驶辅助系统，很难让现在的消费者不动心，但对于驾驶爱好者而言，搭载内燃机才是汽车的灵魂，油门踩下去时的引擎轰鸣声以及随心所欲的驾驶感受才是真。
电动车当道，买燃油宝马还有意义吗？对于油门至上的那部分人而言是有意义的。留给内燃机的时间不多了，若干年后，内燃机不出意外会退出历史的舞台，小编个人认为在当下需要珍惜，珍惜宝马内燃机仍能提供给我们的纯粹驾驶乐趣，在铺天盖地的电动化洪流来临之前，享受内燃机时代最后的狂欢吧。