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轮胎作为汽车唯一跟地面接触的介质，工作环境可以说异常恶劣了。影响轮胎工况最重要的两个数据四轮定位和动平衡，常常让很多车主摸不到头脑。本期小编就带大家深入认识一下，动平衡到底应该什么时候做！
这辆路虎正在拆卸它的车轮，马上要进行动平衡测试。在行驶起来之后，每当到达一定的速度，方向盘就会开始抖动个不停，甚至感觉到严重的震手。但是只要车速超过此速度，震感就会消失。特定的速度导致特定的震动频率，基本上就可以判断是车轮动平衡的问题。
动平衡有问题可以用故障现象来判断，但是要想解决掉故障，还需要用专业的动平衡机来做测试。
数据是最有说服力的，这辆路虎的轮胎动平衡数值偏差已经到了十分惊人的地步，达到五十克左右。而我们要做的，就是将这个平衡偏差数值变为零。
通过在轮圈的外沿和内沿补充合适数值配重块，就可以将车轮的整个平衡偏差数值变为零，达到动平衡的要求。
现在市面上主要有两种配重块的安装方式，一是黏贴式，二是挂钩式。在原则上，两者都能实现基本的平衡配重要求，只不过是方式不同罢了。
挂钩式平衡配重块在现在车型上越来越少应用了，一是凸出一大块在视觉方面效果比较差，还有就是安装过程会对轮圈造成不可逆的损伤。
黏贴式的平衡配重块现在已然成为了市场的主流，这辆路虎当然也是采用了这种黏贴的方式。
那么到底应该什么时候做动平衡呢？
动平衡就是维持一种动态的平衡，只要轮胎和轮圈发生了相对位置的变化，就要做动平衡。 例如，补胎，换新轮胎。还有一种小概率事件，就是配重块丢失。一些经常行驶的汽车，过一些颠簸路面的时候，都容易造成平衡块的丢失。这个时候都要做动平衡。当然最主要的就是方向盘出现震感的时候，当这种震感只出现在某一特定车速下，基本就是动平衡的问题。
动平衡的意义很大，在原则上只要是产生旋转运动的部件都需要做动平衡。这是在给曲轴做动平衡，转速高达几千转的曲轴在转动起来动平衡出现问题，是一件非常恐怖的事，很可能导致发动机直接损坏。所以所有的曲轴在安装之前都需要做动平衡。
曲轴做动平衡的方式是直接在曲拐上进行打孔，以做减法的方式来达到动平衡的目的。
看到现在，你是不是应该明白动平衡的意义和存在的价值了。可见，一些物理常识对养车用车来说，还是很重要的。至少在某些时候，只要我们稍微一动脑就能够自己判断一些故障的所在。