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起亚欧风(18.50万起|4辆懂车实测)

导读
起亚在 2020 年 8 月中旬时发表了第 4 代的嘉华(图片|配置|询价)车系,看着原厂公布的厂照时,心底的想法是,新世代嘉华有着科技氛围十足的质感,比起前代设计也有着更强势的
2023-03-17T11:42:22

起亚在 2020 年 8 月中旬时发表了第 4 代的嘉华(图片|配置|询价)车系,看着原厂公布的厂照时,心底的想法是,新世代嘉华有着科技氛围十足的质感,比起前代设计也有着更强势的产品魅力,不过,毕竟是原厂精挑细选的厂照,或许实车不会那么迷人吧?

其实,3 代嘉华就已经欧风浓厚了,实用价值与用料铺陈等也都相当实在,但 4 代嘉华却更上层楼,在许多细节处的着墨,无论视觉还是触觉上的质感,都是一般品牌中的上乘者,尤其是与竞争对手们对照之下,会更明确这样的感受;空间优势以及灵活变化特点,则让 4 代嘉华同时也能满足不同需求用车,适合穿着西装的商用人士,也适合全家出游时,小朋友与长辈们的尽情撒欢。

嘉华(进口) 最低售价:暂无报价

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车长与轴距都放大,起亚用全功能诉求来沟通

嘉华的名字对国内许多消费者而言并不陌生,因应世代与市场潮流的改变,历代嘉华车身尺码可以说约来越大,如果以现行市场标准来看,第 2 代就好似 5+2 的空间设定,第 3 代则是全尺寸的版本,因为第 2 代车身长度落在 4 米 8 左右,但第 3 代就已经达到 5,115mm,而此次试驾的第 4 代,更来到了 5,155mm 的车长,轴距则是较前代增加 30mm,来到了 3,090mm 。


不仅仅车长与轴距增加,就连宽度与高度也都有所提升,依序为 1,955mm 以及 1,785mm,相比第 3 代嘉华增加了 10mm、45mm,让整体车室空间更大幅度的增加,车身尺码的放大也反映出起亚对于嘉华,赋予着更多元的期许。


这个起亚自己所定义出来的 GUV,乃是「Grand Utility Vehicle」全功能豪华休旅车的简称,总代理解释道「GUV 就是 SUV+MPV 的产品设定,这也是之所以用全功能来阐述的原因,除了具备 MPV 的功能外,更融合 SUV 的流线外型」;实际上,将嘉华称之为 SUV 确实有点太过,这还是一辆 MPV 作品,但却带了一点跨界元素,这样的形容应该会更合宜吧。

外观造型立体设计思维,当代家族语汇确实精彩

4 代嘉华采用的当代家族设计语汇,不得不称赞包含现代与起亚两品牌在内,整个现代集团欧化过程相当成功,从近 10 数年来外观造型、内饰设计上的改变,清楚可以感受到早已非往日吴下阿蒙,许多同事、甚至于路过行人,看到嘉华实车时都会赞叹,确实拥有吸引人的条件。


嘉华车头造型是最能吸引目光焦点所在,原厂称为 3D 立体尊爵交响式水箱护罩,水箱护罩中央上下依稀还能看到虎鼻的元素,同时往两侧延展而出,最重要的是有弧度地延展,从车头侧面看过去就会发现,确实是真的「3D 立体」设计。头灯组则是新世代嘉华重要辨识特征,Tiger Eyelight 昼行灯条不规则几何线条,再加上下缘有着镀铬保杠,赋予车头更加立体的视觉呈现。


从车侧看过去会发现,4 代嘉华采用比前代更显方正的车顶线条,但为了不让修长却方正之线条过于呆版,因此采用了浮岛式车顶设计,在 C 柱处导入镀铬飞翼饰板,下方腰线则营造一体延伸式的感觉,而轮拱则是加厚设计,呼应起亚导入 SUV 线条的设计逻辑;C 柱的飞翼饰板也藏有辨识巧思,Sorento C 柱上同样也有飞翼饰板,但没有如同 Sorento 采用整片式设计。


视线转到车尾首先会关注到,后挡玻璃上并没有雨刷机构,而是将雨刷机构安置于上方尾翼内侧,这样的隐藏式后雨刷配置,让车尾看上去更为简约大器,下方则还有延伸式的镀铬饰条,紧接着是贯穿左右的 LED 尾灯,灯条样式也呼应车头昼行灯,有着几何造型的高辨识性。

感应式侧滑门提升便利性,627 公升基础容积空间卖点十足

打开嘉华的侧滑门后,参与这趟试驾的同仁们,有了颇为热烈的讨论,内容则是针对空间配置:究竟 7 座好,还是 8 座适合?虽然这每每是三排座车款,大家都会热烈讨论的议题,但却是展现产品目标族群不同的规划。以试驾的这辆嘉华顶级版来看,除了 2+2+3 的 7 座座椅设定之外,第二排座椅更采用极为宽大舒适的 Ottoman 尊爵座椅,坐在第 2 排时确实非常享受,有如身处飞机上商务舱的感觉。


新世代嘉华驾驶座舱散发浓厚科技数位风,饰材用料与质地同样也都相当出色。


如此设定相当适合商务人士,但对于拥有较多人数出门需求的家庭买家而言,则似乎是比较浪费空间的规划,2+3+3 的 8 座会更为合宜,因为其第二排座椅为三张独立座椅,中间的座椅可以独立拆卸 (第三排为 6/4 分离),人数没有满载 8 人时空间运用性更好,进出第三排也更为便利;这当然也要归功于嘉华车室底板滑轨设计,让座椅拥有多种变化,甚至第二排也能转向往后,中间的座椅还能将椅背翻摺,成为会议桌来使用,实用性也更上层楼。


除了座椅灵活运用特点之外,嘉华的空间容积也是产品优势之一,其基础容积为 627 公升,将座椅翻摺打平后则最多可扩充至 2,827 公升,其基础容积部分拥有相当大的纵深,而第三排座椅收摺则是会将车尾空间填平,让车尾行李厢趋于平整,更利于置物收纳的多元需求。


呼应空间运用的便利特点,嘉华还配置有感应式车门启闭,除了入门售价不到 150 万的经典版之外,车系其余各车型都标配有感应式电动车尾门、电动侧滑门的功能,无论是要取放车尾行李厢物品,还是进出车室,都能够不动手就迳行操作,此一功能的确有着一定程度的实用与便利辅助,最重要的就是让嘉华产品力有所提升。


往第一排看过去则又是不同光景,从台湾区贩售的尊贵版车型,开始标配有 12.3 吋数位仪表与 12.3 吋中控荧幕,也就是数位驾驶座舱的驾驶座舱设定,变速系统也取消传统排档座设定,换上 E-Shift 电子旋钮排档系统,再加上类金属中央饰条,车门内侧把手前缘还采用亮彩规划,让驾驶座舱除了科技氛围浓厚之外,视觉与触觉上同样加分许多。

442N.m扭矩与 6.89L/100km 平均油耗,完整 Drive Wise 不可或缺

试驾的 4 代嘉华车系搭载 2.2 升柴油引擎,而事实上这具 2.2 升柴油动力单元,引擎本体将材质改为铝合金,取代往昔铸铁设计,借由轻量化材质的运用来降低负荷。


变速系统则是 8 速手自一体变速箱,高阶车型上采用转排式的档位操作界面,虽然是现今市场上越来越多车款采用的方式,但在试驾过程之初有时候还是会不大习惯,因为下意识想要去拨排档杆切换 D 档与 P 档,手一抓空时才会想起是转盘;不过这并不影响嘉华动力输出表现。


2.2 升柴油动力的性能输出,分别是 202 匹最大马力,以及 442N.m的最大扭矩,试驾当天车上含驾驶在内总计有 3 位乘员,对应扭矩输出以平顺为主的设定,并不会让人有丝毫不足、或是力不从心的感受,因为扭矩输出在引擎转速 1,000 转之前,就已经颇为厚实,在 1,750 转时则开启了扭矩高原,并一直延伸到 2,750 转,加上变速系统衔接顺畅的设计,对车内乘员而言,行车时光的舒适性不再话下,车上的小朋友们更是嬉闹而不亦乐乎。


现代集团找来欧洲设计与工程团队的优势,不仅仅表现在外观或内饰铺陈,更重要的是底盘设定,不会有丝毫躁进、迟缓鲁钝的状态,大型 MPV 格局的嘉华,有着适合其产品定位的沉稳与扎实优势,驾驶人轻易能感受到从而有着更多安定信心,这对家庭与商务使用者而言,都是加分的产品优势所在。


另一项攸关行车质量与安全的部分,就是先进主动安全配备的导入,这也是现今车坛不可或缺的重要议题,4 代嘉华所导入的 Drive Wise 智慧安全辅助系统,全车系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主动刹车辅助 (含行人、骑士、车辆、路口侦测)、LFA 全速域车道维持 (0-180km)、等列为全车系标配项目。


而针对驾驶盲点与后方的安全防护与辅助,则是从豪华版以上开始标配,包含有全方位盲区辅助、BCA 盲区防撞主动刹车、BSW 盲区侦测警示、BVM 盲区显影辅助、SVM 环景辅助、RCCA 后方交通防撞主动刹车等项目,这对于驾驶人来说同样是助益极大的配置。不过,驾驶人也千万别太过于倚赖这些辅助系统,而与车室内乘员们,在静肃性相当不错的车室内忘情交谈互动,毕竟这只是 Level 2 等级而以,全自动驾驶科技的世代还未到来啊。

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