今天我们的主角是基于梅赛德斯-奔驰A级打造的轿跑系列——奔驰CLA级，它作为一款与A级并行销售的产品，在全球范围内都享有者极高的人气，可在国内市场对于这台车的认识却是存在一定误解的。
以欧洲标准来说，梅赛德斯-奔驰CLA级与A级的尺寸级别是有差别的，A级偏向于标准紧凑车市场，而CLA级则被称为"Subcompact"，也就是小型车；但在定位上，由于CLA级成为了四门轿跑车，这才使得其在售价级别上高于奔驰A级。同样的情况也出现在了国内的进口市场，全新一代奔驰CLA级，比国产A级同动力规格车型高了近5万元。
其实直到2018年第四代（W177/V177/Z177）A级诞生之前，梅赛德斯都没有在奔驰A级的阵容中提供Sedan，也就是三厢轿车版本，Hatchback两厢掀背车是其过去近20年的职业生涯里的唯一选择。
可当代号为V177/Z177（标准轴距/长轴距）的三厢轿车，在中国市场以北京奔驰铭牌首发登场后，这种更为标准化的家用轿车结构，开始反哺欧洲与北美市场。正如宝马1系三厢轿车被出口到墨西哥等拉丁美洲市场一样，从"中国走出去"的奔驰A级三厢轿车，也成为了斯图加特豪华汽车制造商的全球战略之一。
而正是奔驰A级此前在全球范围内的生产与销售方式，使得奔驰CLA级在加入到量产市场之后，就已经成为了轿跑车市场的红人，它在上市第一年就卖出了超过10万辆，而13-19年年间所销售的第一代产品总销量也达到了75万辆，这样的数据对于一台轿跑车而言的确是值得炫耀的。
尺寸空间
如今进口到中国市场的2020款奔驰CLA级，是在去年完成换代的C118系列，也就是第二代车型，相比于上一代车型，奔驰除了针对紧凑型轿跑车完成内外设计上的改造外，还针对信息娱乐系统、动力系统以及整体尺寸空间进行了刷新。
从尺寸空间来说，此前困扰CLA后排乘客的问题会得到很大幅度的改善，尽管车辆的尺寸与国产奔驰A级三厢长轴距车型还是有明显差距，但是4962/1830/1422mm的车身尺寸，以及达到2729mm的轴距，已经足以让身高在180cm以下的乘员，在后排做到比较舒适坐姿。
可惜的是，虽说在车身结构上奔驰CLA级一直都是使用溜背车尾，可是C柱在进入到尾箱部分后仍旧留有明显的折叠处置，这意味着CLA既然仍会继续保持传统三厢轿车设计，而不提供更便于货物载卸的掀背。
关于这一点，此次同步进口入华的Shooting Brake车型，也就是我们通常所说的猎装车，将会成为一个非常有效的补充，其将会让CLA级成为一台更加有趣的旅行轿跑车。
信息娱乐系统
从信息娱乐系统来说，MBUX当然是这一批奔驰换代车重要的竞争砝码，它的出现使得梅赛德斯首次在车机系统方面，有了以奥迪MIB正面抗衡的能力。
以触控为主的MBUX信息娱乐系统，将会在CLA级上同时与两块10.25英寸液晶显示屏组成新组合，其中，10.25英寸全液晶仪表盘除了能够模拟传统转速盘外，还将具备更多驱动信息、娱乐信息的展示，并向奥迪虚拟驾驶舱那样模拟导航。
而出现在中控台上的10.25英寸液晶仪表盘，则将主要承担手机互联、语音识别控制、车辆网以及更多车载辅助驾驶系统操作的任务。
更重要的是，奔驰并没有引入新车机系统就彻底放弃从前的品牌功能设计，触摸控制面板仍旧将会保留在换挡机构上，它会联合触控屏、方向盘控制区一同为驾驶人提供操作辅助。
动力系统
从动力系统来说，戴姆勒与雷诺联合开发的小排量发动机，取代了旧款车型当中非常耗油的270系列发动机，其动力铭牌也从CLA 180升级为了CLA 200。而这台1.3T涡轮增压发动机则将提供163Ps/250N·m的基础动力，它会在7速双离合变速箱的帮助下，在破百挑战中缩短0.6秒（8.6秒）。就从性能与动能转换效率角度看，这台全新的发动机的的确确帮助CLA级实现了整体升级。
至于此次入华版本中，动力最强的CLA 260 4MATIC型号，其搭载的2.0T发动机则会让奔驰CLA级拥有更强的直线加速能力。不过就目前国内媒体进行的动态试驾来看，其6.77秒的0-100km/h比官方数据稍慢一些，这或许要归咎于奔驰所提供的官方标配轮胎，若是换上一组高性能轮胎，其加速能力或将超过官方给定数据。
评在最后：
从我们所看到的三大升级项目来说，奔驰在CLA级的换代中的确开始偏向于实用性，这是奔驰对于当前市场趋向的一种自我判断。不得不说，这样的改变其实是非常恰当的，尤其是在奥迪A4L、宝马3系等合资国产车型，通过运动改造强化自我竞争力的情况下，更运动的国产奔驰C级长轴距版与更实用的进口奔驰CLA级轿跑车双管齐下，或将帮助奔驰稳住当前的在华销售地位，并在年底实现加冕，但对比旧款车型近7万的涨幅会不会又成为CLA级在华的绊脚石呢？