在很多车友的认知中日系车明明是省油、耐用的代名词（相对而言，但更多是惯性思维所导致的），可驾校的教练车、跑运营的出租车曾经都是以德系或者法系车为主，按理说日系车省油还耐用，用于做教练车货出租车岂不是更好？为何曾经很长的一段时间内，日系车不会被用作教练车、出租车呢？
实际上这真的不是省不省油、耐不耐用的问题，确切地说驾校、跑出租用什么车要结合时代的背景；比如咱们最早期的出租车是哪一款车？可能很多朋友都会说最早的出租、教练车是老普桑、老捷达，可真是这样么？其实那个时期用于跑出租的是下图这种，天津大发TJ110汽车，当时被戏称为“黄面”、“黄大发”等等！
而那个时候为啥不用桑塔纳、捷达呢？道理很简单，因为1985年大众才与上汽开始合资造车，1985年前的大众车型有一辆算一辆全是进口，能拿进口车跑出租？能拿进口车当教练车么？所以当时常见的一些出租、教练车型大多是 拉达、波罗乃兹、莫斯科人、斯科达（捷克斯洛伐克时期） ，这四款被称之为 东欧四大破车 ，虽然也是进口，但价格对比德系、法系、日系进口车而言，要便宜太多！
可能又有朋友会问，在那时教练车、出租车为什么不用自主车呢？答案很简单，因为那个时期咱们的汽车发展理念完全以商用车为主，并没有在乘用车领域发力；所以那时期适合用于出租车、教练车的自主车型几乎是没有（ 夏利是在十几年后才有的 ），所以这就不是省不省油、耐不耐用的问题，无论是东欧四破车或是大发面包车，各种各样的毛病都不少、更谈不上省油，但问题是不用这些还能用啥？
咱们最早的驾车用什么车？
可以说当今的驾校是在交管部门发布 城市机动车驾驶员考试暂行办法 之后，才逐渐产生的；咱们最原始的驾校大多是一些企业、单位组织的集中驾驶培训，80年代后最主流的教练车其实也不是捷达、普桑，而是 北京吉普212 （如上图所示），因为那时候各个企业、单位都有这款车；所以企业、单位组织练车自然就用212吉普呗，它很费油、而且坏了根本修不好，但依然不妨碍212成为当时教练车的首选，为啥？因为没有选择！
大众为什么成为了教练车、出租车的主流？
其实道理很简单，因为大众汽车率先认可我们市场换技术的理念，同意与上汽合资制造汽车，所以在1985年后我们将桑塔纳成功的国产化，价格大幅度降低，虽然价格依然是十几万，但对比进口车要便宜了许多；所以在上世纪90年代初，一些私立驾校开始出现桑塔纳的身影，之后还有富康轿车（雪铁龙在1992年与我们合资建立神龙汽车），但当时这些教练车大都是二手的，因为当时的私立驾校还没有弄新车的实力！
更多的是购买一些企业淘汰下来的普桑、捷达以及富康；而桑塔纳成为出租用车的主流也是靠着机遇，在 1990年上海成立了大众出租汽车公司 ，贷款6千多万，购买了500辆桑塔纳投放市场，这才掀起了桑塔纳作为出租车的序幕；后来嘛，大家可能看到上海用桑塔纳作为出租车挺不错，大气还有档次，也就纷纷效仿，所以当时很多城市的出租车都是以桑塔纳为主了！
所以无论是教练车、出租车，选择用哪一款车型所考虑的不仅仅是耐用、省油，关键是有没有更好的选择，当时为什么不用日系车呢？因为当时的日系车都是进口，合资的卡罗拉2007年后才下线！所以驾校很长一段时间内教练车都是采用普桑、捷达、富康以及1041货车（如上图），貌似在2008年以前学1041货车下得是B票，而在那之后也降为轿车用的C1票了。
日系车国产化太晚了，错过了垄断市场的机遇
其实写到这很多朋友都应该明白，曾经并不是不用日系车当教练车使用、跑出租，仅仅是日系车国产化太晚了；在1985年后有了国产桑塔纳，1992年后有了富康轿车，而直到2007年后才有了国产的卡罗拉，因为一汽丰田2000年成立、广汽丰田2004年成立，而适合驾校、出租使用的车型（卡罗拉）国产化太晚了，所以在2008年之前市面上95%以上的教练车都是桑塔纳、捷达、富康以及1041货车！
在2008年之后驾校的教练车种类逐渐变得繁杂
因为在那个时期，咱们私家车普及速度大幅度提高，乘用车市场开始井喷式增长，而伴随着的则是大量驾校的产生，从这时候起教练车就不是 老四样 了，种类变得繁杂，如比亚迪、马自达、卡罗拉、五菱、吉利、雪铁龙、东南汽车、铃木、日产等等，甚至是德系三豪BBA；可以说绝大多数汽车品牌都没能逃脱被用于教练车、出租车的命运，这个时候就没办法清晰判断了；因为五大车系都完成了国产化，而且咱们自主车也在飞速的崛起，所以基本上就是一个区域一个样！
写到这各位应该明白，曾经的教练、出租车大量使用大众、神龙汽车，主要原因在于同时期的日系车并没有完成国产化，总不能拿进口来的日系车当教练车吧？如上图示，那时进口的1.5L本田思域价格高达29万，进口一辆当教练车可好？那学费得多高，驾校多久才能回本？所以这就不是省不省油、耐不耐用的事，本质就是进口车太贵，驾校与出租车公司都用不起；现在日系车很多车型完成了国产化，所以现在很多驾校是在使用日系车作为教练车的！