在国内皮卡行业发展的几十年中，柴油型皮卡一直是国内皮卡行业的主力车型，国内各大皮卡企业的旗舰型车款都搭有柴油动力系统，同时国内皮卡企业中柴油型皮卡的数量普遍多于汽油型，甚至有的企业就没有汽油型皮卡，由此可见柴油型皮卡在国内的地位非同凡响。
不过，今年年初国家环保部和工信部公布了国内汽车尾气排放的新标准，即国五标准。新国五公告指出，从2016年4月1日起，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
通过国五公告的解读，自今年4月1日起，东部11省市的相关车型已经开始执行国五政策， 不过需要注意的是，本次东部11省市的柴油型皮卡不在执行国五排放标准之列 。皮卡是一款多用途货车，且总质量在1.8吨—6吨之间，所以皮卡是轻型货车， 不在本次东部11省市执行国五排放标准的车型中 。同时，还需要指出的，虽然皮卡本次未在国五排放标准之列，但是公告指出，2018年1月1日，国内所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求，也是 从2018年开始柴油型皮卡须执行国五排放标准 。
目前，国内柴油型皮卡的排放等级均为国四标准，几乎没有任何一款柴油型皮卡的排放类别能够达到国五标准。国内柴油型皮卡未能及时采用国五标准是由多种原因导致的，涉及皮卡相关的发动机厂以及国内油品质量等。
尽管近年国内柴油发动机中存在一些合资型产品，比如：江铃域虎搭载的PUMA发动机，福田拓陆者皮卡搭载的康明斯发动机等，但是五十铃4JB1技术的发动机依旧是主流，尤其是在一些经济型皮卡中，所以笔者以4JB1技术的发动机为例，说明目前发动机厂在实现国五排放存在的挑战。
五十铃4JB1技术发动机在国内是一款几经迭代的动力系统，其最大优点就是技术成熟，但是在提升排放等级的技术方面存在一定阻碍，比如柴油发动机尾气颗粒清理再生技术层面、发动机燃烧室优化方面、喷油器匹配优化方面等。
除了技术层面，在成本控制方面也是发动机厂面临的挑战。国内同时随着发动机排放标准的升级，发动机成本也将明显提升，根据相关专业人员分析称，排放标准升级后，发动机硬件成本将提升3000—4000元之间。发动机成本的增加将直接影响皮卡企业的利润率，未来皮卡企业将面对利润率与车辆售价之间的权衡。
同时，执行国五排放标准，不仅仅是要提升车辆的排放标准，更加重要的是提升国内柴油的油品质量，曾有网友戏称：欧洲的柴油，倒出来像炒菜的色拉油，我国的柴油像酱油，这也就说明国内柴油油品质量的提升已是迫在眉睫。目前，国内柴油无法满足先进柴油发动机所需供油和燃烧系统的需要，这对于提升排放标准的柴油发动机将是一种挑战，更何况于那些偏远地区的劣质柴油等。
所以，目前国内柴油型皮卡实施国五排放标准还需要一定的缓冲时间，为皮卡发动机厂和国内柴油油品的提升预留一定的时间。国内柴油型皮卡实施国五排放标准还有一段路程需要走完，国内皮卡用户也不必为普及国五标准而恐慌，至少在两年内，国内柴油型皮卡还不会普及国五排放标准，也不存在国四皮卡不能上牌的情况。但是对于购买汽油型皮卡的用户，那还是建议您直接购买符合国五排放标准的车辆。