故障描述：
一辆2004年产上海通用别克君威3.0 L轿车，搭载4T65E型4前进挡电控自动变速器，用户反映该车在行驶过程中有时加油门车速不上升而发动机转速明显上升，最高车速只能达到120 km/h，车辆的燃油消耗量偏大。如果故障不出现，车辆则加速有力，最高车速可达160 km/h。
分析处理：
接车后，经试车，故障确如用户所述。若将加速踏板踩到底，发动机转速突然升高，好像变速器在打滑。经过多次路试我们发现，该车在市内行驶时强劲有力，一旦在高速公路上行驶，故障便会出现。根据该车的故障症状，我们先利用故障诊断仪TECH2对车辆进行了检测，本以为会有所发现，结果发动机控制系统、自动变速器控制系统均无故障码存储。继续观察自动变速器控制系统数据流，在观察变速器换挡情况时发现，自动变速器在执行1～4挡时一切正常。但在观察液力变矩器锁止离合器控制数据时发现，当车速达到80 km/h时，液力变矩器锁止离合器会偶尔出现无法进入锁止状态的情况，即液力变矩器偶尔不能实现刚性连接。但出现了这种情况变速器控制系统为什么不存储相关故障码呢？
在4T65E型自动变速器上，变矩器锁止离合器一般应在4挡实现完全锁止(某些情况下在第3挡也可以实现锁止)。当PCM判定自动变速器满足锁止离合器锁止条件时，便向TCC电磁阀发出锁止指令信号。电磁阀动作后，通过控制液压控制阀体上的锁止离合器控制阀，打开从油泵至变矩器的工作油路，ATF经涡轮轴和导轮轴中间进入液力变矩器，进而进入液力变矩器锁止离合器压盘工作侧使其接合。正常情况下，ATF的工作压力使锁止离合器压盘压在变矩器壳体上，压盘上的摩擦片与变矩器壳体之间形成足够的摩擦力矩，以获得发动机与涡轮之间的机械连接。
在初期维修中，由于我们不具备这方面的维修经验，发现液力变矩器锁止离合器无锁止便更换了液力变矩器、ATF及TCC电磁阀，但变矩器故障依然无法排除。原来我们是在诊断的环节中出现了问题，没有搞清楚变矩器锁止离合器控制的因果关系。
图1 TCC电磁阀及阀芯
图2 压力开关
在了解和掌握变矩器闭锁控制流程后，我们必须全面考虑锁止元件本身及相关信号。锁止执行元件本身包括变矩器锁止离合器、TCC电磁阀及TCC机械阀(图1)等。锁止控制元件包括影响锁止离合器接合的各传感器(TPS、VSS、ISS及TFT等)、PCM及反馈信息TFP手动阀位置压力开关上的TCC压力开关(图2)。
为确定锁止离合器工作性能的好坏，我们先找到了PCM插头C2的78号脚(TCC电磁阀的控制端子)，使其搭铁后起动车辆发现，车辆起动后只要制动挂动力挡，发动机就会熄火。根据这个情况，我们判定液力变矩器本身、TCC电磁阀及整个控制油路没有问题。考虑到PCM很少出问题，我们将故障点锁定在锁止控制的输入信号上。
经查阅相关资料得知，在4T65E型自动变速器上，出现以下几种情况时液力变矩器锁止离合器不能实现锁止：节气门开度小于10%，当制动器开关为“ON”时，ATF温度低于8 ℃时，发动机冷却液温度低于5 ℃时。
图3 节温器
在了解上述液力变矩器不能实现锁止的几种情况后，我们决定有针对性地查看相关数据。经利用故障诊断仪观察自动变速器控制系统相关数据流发现，自动变速器各输入信息均没看出任何问题，只是发动机冷却液温度有时正常有时较低，尤其在高速路上行驶时，甚至连暖风都没有了。当车辆暖风没有的时候，我们用手摸上下水管感觉温差较大，于是决定检查节温器(图3)。
故障排除 ：在更换节温器后，再次路试发现，无论高速还是低速，发动机冷却液温度均正常，当发动机转速达到2 200 r/min时，车速能达到160 km/h，故障彻底排除。
回顾总结 ：通过对该例故障的维修，让笔者深深意识到，随着汽车技术的不断发展，自动变速器与发动机及其他系统间的关系越来越密切。因此，在排除自动变速器故障时，无论车辆表现出怎样的故障现象，我们都要先排除其他方面的问题。这就要求我们平时要不断学习，不仅要学习自动变速器的相关知识，也要将与自动变速器相关联的知识吃透。只有做到这一点，在诊断故障时我们才能透过车辆表现出的故障症状分析出故障产生的本质原因