提到五菱，大家第一反应就是“人民需要什么，五菱就造什么”这句口号。同样的，去年五菱凯捷刚上市那会儿也喊出了这个口号，作为五菱走向中高端银标系列的首款车型，还宣称“凯捷Victory，携全球品质凯旋而至”，不少人对它抱有很高的期待。（图为现款五菱凯捷）
后续五菱凯捷的销量数据表现也不负众望，上市3个月累计销量破3万，在当时的MPV市场成为仅次于自家当家花旦五菱宏光和别克GL8的存在。然而上市后的第四个月五菱凯捷的销量开始急刹车，截止到11月份的销量两千多台。为了挽回销量，五菱凯捷计划在明年推出pro版本，那么新车的推出能解决后劲不足的问题吗？
“价廉，物不美”？
在五菱凯捷上市之初，不到9万元的售价在MPV市场绝对算得上亲民，而且凯捷的空间在同级别中有着越级的表现，长达4875mm的车长，远超传祺M6、吉利嘉际分别仅有4780mm、4706mm的长度，所谓的“魔术座椅”也吸引了不少消费者的眼球。
（图为现款五菱凯捷）
然而随着第一批消费者的反馈，五菱凯捷的毛病也逐渐凸显出来。动力和质量也成为了被市场抛弃的原因。动力没有跟上预期，再比如乘坐的体验并不算好，以及有车主反馈存在异响、漏水、车机卡顿等零零碎碎的小毛病，中保研测试的可靠性没有跟上，让五菱凯捷的一句“全球品质”成为笑谈，进一步劝退了潜在的消费者。
Pro版本的改变
根据目前网上曝光的谍照来看，全新的五菱凯捷或命名为凯捷Pro，新款基本延续了现有车型大概的轮廓和内饰布局，只是在前脸部分将进气格栅的面积增大了许多，进入车内会发现更换了全新造型的挡把。实打实的说，这套设计并不差，在去年五菱凯捷上市之初，就依靠这套全新的设计让凯捷与五菱原有的“工具车”属性作出了区分，让不少人觉得“档次”上来了。
五菱凯捷Pro更新的重点在于动力部分。虽说家用MPV也不会太过于追求性能，但是老款凯捷全系标配1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250N·m，而且大部分车型配上的还是偏软的CVT变速箱，导致实际用车的动力输出与预期有差距，和它的车重比起来偏弱的动力是典型的“小马拉大车”，而且CVT还导致实际用车油耗并不低。
（图为现款五菱凯捷）
全新的五菱凯捷Pro针对这个问题，换装了缸内直喷高功率1.5T发动机，最大马力177匹，比现款车型增加了30马力。这与宝骏RS-5高配版本使用的是同款发动机，虽然是个冷门车型，但是这台发动机评价好过现款。只是依然配备的是CVT变速箱相信依然会是一个拉低凯捷Pro综合动力表现的存在。
新款能让销量更上一层楼吗？
不可否认，新款凯捷Pro针对“硬伤”作出了一些改变，而且作为五菱首款冲击中高端的产品，五菱凯捷还是具有一两个闪光点的，不然也不会“出场即颠峰”。
（图为现款五菱凯捷）
但是在MPV本就“冷门”的情况下，10万元这个级别可供选择的产品太多，还有新宝骏RM5、比亚迪宋MAX等实力不错的产品，以及不少6座、7座SUV可供选择。而五菱凯捷因为没有7座可供选择，导致在面对众多对手时少了一项竞争力。如果全新的凯捷Pro能将7座提上日程，并将严格把控质量，相信比起现在会多一个让人选择的理由。