在近两年里，很多皮卡汽车厂商都以“乘用皮卡”为概念对进行进行定义。
似乎皮卡已经成为家用车的热门车型之一。
然而就目前皮卡车用户画像来看，似乎皮卡还是以商用车为主；皮卡车主所从事的行业大致有十个，占比最高的是工程建筑类，比例一度超过42%！另一部分是批发零售业的私营业主，义乌和临沂的读者应当印象最为深刻，这一部分占比接近20%。共计就达到了60%了，剩下的第三部分主体为农副水产业从业者，在各大菜市场里也确实有很多皮卡。
随后分别为装修装潢，车辆维修，交通运输，矿业或林业，餐饮酒店业。
之前的统计数据基本没有包括纯家庭或个人用户，不过不能否认是有的，只是占比非常之低。
为何皮卡还是无法进入家用车市场呢？
很简单。
看一看轿车、SUV和MPV这三大家用车型里还有没有柴油吧！现实情况是一台都没有。只有越野车里还有柴油车选项，但销量较高的坦克品牌里没有，北京越野打造的BJ40也是以汽油版为主，大通汽车的D90Pro倒是有柴油版且为主力车型，可是销量是非常低的。
家用车的车主们并不喜欢柴油机，这也是必然的结果。
因为柴油发动机采用压燃的点火技术，在运行中的噪音会比汽油机大，时间久了容易造成发动机和车身的共振，就像下面这样。
柴油机的另一个特点是“动力差”，这可能是很多喜欢越野车但实际没有接触过柴油机的司机们所不能理解和认同的。
如果说柴油机动力弱的话，为什么客车和卡车还用它呢？
其实早期的客车和卡车不是柴油机，使用的都是汽油机！
后期换位柴油机的原因是为了省油，但是柴油机省油的前提不是机体本身，而是涡轮增压技术和柴油碳含量高的自身优势，以及“转速限制”；柴油机的最高转弯一般为4000转左右，最大扭矩对应的是1500-2500转区间或某个更窄的范围，在2500转左右就会开始下滑，超过3000转就算是高转速了。
可是汽油机的转速是偏高的，家用车的汽油机也有能达到7000转左右的哦。
而且在涡轮增压技术同样应用到汽油机之后，汽油机也能够实现超大的扭矩；以2.0T为参考，目前除上汽大通的双涡轮2.0T可以达到500牛米以外，其他基本都在400牛米以内，有大量的1.9T-3.0T的汽油机的最大扭矩是不足350牛米的。而2.0T的奥托循环汽油机普遍都在350-400牛米之间，也就是说现在的汽油机的扭矩并不小；只是过高的转速和汽油本身的特点决定了耗油量偏高，可是汽油机更安静，同时功率更高。
在转速相同的范围内，发动机的扭矩越大则功率越高。
在扭矩相当的前提下，发动机的转速越高则功率越高。
现在的汽油机实现了和柴油机相当的扭矩，所以极限转速更高的汽油机就有更高的功率，功率和公制马力可以换算；发动机当然是马力大动力才会更强，上述大通2.0T柴油机以500牛米的超大扭矩也只实现了160千瓦的最大扭矩，而达到400牛米的2.0T汽油机最高可以超过200千瓦。
40千瓦等于54.4PS的公制马力，相当于多出4080公斤力。
所以汽油动力的皮卡才能有更理想的加速能力，在轿车和SUV普遍都以加速突破10秒为合格标准线的阶段里，那些破百需要二十秒左右的柴油皮卡开起来其实很憋人。
这也是柴油皮卡更适合作为商用车的原因，而现在的柴油皮卡销量占比几乎达到总销量的八成！这也说明了皮卡暂时还不可能全面进入家用车市场。想要做到这一点，前提一定是淘汰柴油机，找到一种能耗低、动力强而且足够安静的驱动系统。
柴油机做不到，汽油机做不到，希望只有寄托在混动技术上。
电动机的效率高、能耗低，但是纯电动皮卡的充电是个问题，如果只是在城市道路使用还能接受，毕竟充电方便；但以工程建筑类为主的皮卡用户在户外不具备充电条件，所以纯电动皮卡暂时还不理想。
目前看来还是插电混动或增程皮卡更合适，因其日常通勤能充电，长途驾驶能加油；而且以电动机为核心动力单元，内燃机用于发电或辅助驱动就会省油，因为电动机的消耗低、内燃机就不用高负荷运转去发电。
只有这样的皮卡出现在市场中，并且以相当或略高的价格和柴油皮卡站在一条标准线上，皮卡才能真正的进入家用车市场；2023年会是转折点，吉利承载式的电动雷达RD6皮卡，比亚迪的插电混动皮卡，这些车才是给皮卡新生机的源动力。不过个人还是期望看到长城混动或增程皮卡，毕竟长城汽车是销量和知名度都最高的皮卡品牌，其次则是中兴和黄海皮卡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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