俗语说：鱼与熊掌不可兼得。
小明喜欢越野买了辆BJ40，
但这轮胎选AT胎在城里开不舒适，
用HT胎又没法去越野了，
真是头疼。
德国马牌CrossContact AX6的出现
让小明大为惊喜，
它兼顾公路和越野的性能，
让小明的两种生活方式有了双面的精彩。
有些事情总是矛盾地出现，让人难以取舍。小明买车时就很纠结，因为喜欢越野就想买辆越野性能好的SUV，但是因为工作忙，又要兼顾家庭，所以还需要买辆家用车。幸好家里亲戚借给他一个指标，于是用这个指标买了辆BMW 3系作为家用车，而自己的购车指标则买了辆BJ40，用来越野。
买BJ40一是因为这车的越野性能好，二是价格便宜。小明早想好了，一旦亲戚的指标被要回去，这辆BJ40可能就要换成家用车，便宜的车再卖折损小；还有，便宜的车可以按自己需求去改装，不心疼。于是这辆BJ40就被改装成了现在的样子，同时也换了一套AT胎，闲暇的时候小明会约上朋友开着他去越野郊游。
过了两年，小明又面临抉择，亲戚的指标被要了回去，由于舍不得这辆越野车，宝马一并折价卖给了亲戚。BJ40成了家里的代步车，然而日常使用在城市中代步占了用车比例的80%，尽管家里人也没觉得车难开，但是这车踩着AT胎在柏油路上跑噪声又大还费油，换套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和这个改装的外形也实在不搭，实在让人头疼，换车又列入计划之中。
此时，刚刚上市的德国马牌CrossContact AX6进入了我们汽车族的评测计划中。这款轮胎定位于HT胎和AT胎之间，既兼顾了卓越的公路表现，又具备了出色的越野性能。它就是针对那些像小明这样渴望野性洒脱的生活方式，座驾是四驱SUV或者越野车型的车主们设计的。外观上它既有大花纹块和加强胎侧的设计，同时花纹沟槽又比常见的AT胎细密很多。
轮胎能兼顾公路性能和越野性能是很难做到的，如何能把它的两种性能都发挥出来，我们决定把常规的性能测试和越野场地评价一起做，这比其他的轮胎评测要复杂一些。而小明作为我们的朋友，他的车虽然不是新车，但用车场景十分符合AX6的定位，如果评测的结果好，还能给小明做个推荐。
这辆改装后的BJ40看着就虎虎生威，不过由于轮眉的限制，最大规格只能使用265/65 R17的轮胎，底盘升高后这个尺寸看着略显小。同尺寸规格的轮胎，AX6看上去比原来那套AT胎厚实不少，所以换装AX6之后看着比原来更协调了，AX6胎肩的保护花纹块和胎侧的标识设计精致，让这辆野性十足的BJ40添了几分优雅，视觉效果上感觉他的公路性能就比原来提升了不少。
而在水泥地的测试道上，它的性能测试也证明了这一点。说实话这类车型在性能测试上本就不占优势，何况还经过改装。在加速、制动和操控稳定性的测试中，它的成绩不出色跟车辆有极大关系，改装后这辆BJ40不仅重量更大，而且重心高，这导致他的重心转移很慢。不过在测试中，驾驶者明显感到了轮胎的抓地力很好，比以前测过的SUV的HT轮胎不差，给人的驾驶信心较强，在这种路面上的表现像HT胎。
而在滚阻和噪声的测试中，这种感觉更是得到印证。AX6的胎面虽然也是大花纹块，但沟槽设计明显比AT胎细密很多，坚韧的胎面和高密度的花纹刀槽让它真的具备了出色的公路性能，460米的滚阻成绩在SUV车型的测试中算很出色了。噪声也是如此，日常驾驶就已感到车内路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花纹的沟槽中我们看到了噪音阻滞块设计，它能阻隔胎面花纹所产生的的噪音传播，降低胎噪。由于这款2.3T发动机比较老旧，发动机的噪声占了更多的比例，所以就成绩和感受来说噪声这部分也是不错的。
开着车去越野是让人兴奋地，虽然从定位上AX6的公路表现占60%，越野表现只占40%，但只有越野方面有出色表现才能让生活更加精彩。永定河越野公园包含了泥土、砂石、陡坡、坑洼等各种越野路况，可以说除了大石块路况基本都全了，BJ40在这里更是如鱼得水，本身改装后通过能力就极为出色，AX6的表现也绝不拖泥带水，在各种路况下都表现出了强有力的牵引性能。
如果说在水泥测试场地BJ40不算快，那么到了这里BJ40可算是相当快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花纹块和强韧的胎面胶、还有防刮蹭的胎肩花纹块相结合，能防止小石块割损轮胎，还不容易夹石，免除后顾之忧，就有信心开得很快。另外，在两条主沟牵引槽内还有细密的锯齿设计，防止松散的泥土进入沟槽，始终保持最佳的牵引力，这样在沙土路面也可以开的飞快。在各种松散的路面上，AX6开放式的花纹块可以扩大与路面的接触面积，也在无形中增加了牵引力，所以在这种场地里撒野，AX6有着绝不逊于AT胎的越野牵引性能，这也就是这辆BJ40在这里可以快的保障。
在性能测试场，AX6已经表现出了不俗的公路性能，如果换成一辆带4驱的城市SUV，我们相信它的测试成绩会更好；而在崎岖非铺装路况，它又表现出AT胎般的越野性能，这是我们的评价。我们是评测者，小明是参与者，但他的感受更为准确和真实，因为和原来的对比更为强烈。两个场地体验之后他一直是兴奋，用他的话说，使用AX6绝对还能像以前一样去越野；绝对比以前舒适了，而且比以前省油了，也不用担心像以前装的AT胎那样在城里开很快会磨没了。有了AX6也就不用着急换车了，可以再开几年。
我们可以理解他的心情，以前公路性能和越野性能一直是矛盾，对于他这样的越野爱好者来说，如果没有两辆车，很难取舍。现在的轮胎技术发展真是日新月异，像AX6这样性能兼顾的产品，不仅适用于需要城市代步的越野SUV，也适合那些有一定越野能力的四驱城市SUV。这些喜欢自然、生活洒脱的车主们，也不用再为取舍烦恼，有了德国马牌CrossContact AX6，日常生活和向往的生活都会过得精彩。
AX6对于公路性能
和越野性能的兼顾可以说是
“上得了厅堂，下得了厨房”
其实开车在旷野里遨游
才是越野车主们
最喜欢的洒脱生活
