【卡车之家 原创】在小编的跟车生涯中，别具一格的国产长头重卡跨越V7是给小编留下最为深刻印象的重卡之一，凭借着浓浓美式肌肉范儿和高效、舒适的特性，让时隔快一年的小编仍能记忆犹新。作为很多人眼中较为“小众”的选择，跨越V7却不负所望，通过十几万公里的运营，征服了卡友吴师傅，吴师傅甚至将“不输进口重卡”的赞誉给了爱车。
吴师傅是安徽人，是货运行业的老将了，他之前经常跑的线路是粤新线，来回的距离近1万公里，单程就要3-4天左右。对于在外跑车的吴师傅来讲，这台车就是家庭最大的经济来源之一，扛起着养家糊口的重担。吴师傅还有个16岁的儿子正在上学，拼搏挣钱一直是吴师傅工作生活的主旋律，而选择一台安全、高效、可靠的重卡就能很好帮助吴师傅干好这项工作。
不过受到疫情反复的影响，吴师傅增加了些相对路程不是那么远并且可控的线路。能胜任长途高效物流运输，也能应对中短途粮食运输，并且还都有着绝佳表现，跨越V7的适应性不可谓不强。那么吴师傅的用车场景是怎样的，他为什么会选择这台长头重卡呢？来听我慢慢为你道来。
用车场景及需求分析：
【运营模式：单人单车跑全国】
【车型选择：6×4牵引车】
【运输货品：以普货运输为主，有时也会运输如粮食等，货物重量在34吨左右】
【运距：以中长途干线物流运输，如粤新线为主，往返距离近10000公里；不过受疫情影响近期也会跑一些中途及中短途运输，运距在500-800公里左右】
【路况：以高速公路为主，两端以国道、省道为主；有时也会有部分山路】
通过以上对于吴师傅用车场景的分析，我们可以将他的用车需求归纳总结为以下这几点：
1、安全舒适： 吴师傅常年跑粤新线干线物流运输，跑起来工作强度较大，这就要求了车辆要尽可能舒适和安全；做到跑着轻松，睡着舒适。
2、高时效性： 干线物流运输对于时效性具有一定要求，路上能节省时间的话就可以投入到下一趟运输中，以创造更多的效益。
3、经济可靠： 长途干线物流运输因为跑出的里程通常较高，那么更低的油耗也可以为卡友们省出更多钱来，省下的就是赚到的。
基于吴师傅的用车场景和车辆需求，我们一起看看吴师傅所购置的这台跨越V7能否满足他的使用需求，同样跑长途干线物流运输的卡友们也可以作为参考。
● 钟情于长头卡车的安全舒适与颜值
说起吴师傅为什么选择这台长头卡车，安全与舒适绝对是吴师傅首要考虑到的，用吴师傅的话说“长头车前面毕竟有一米多的缓冲距离，一旦发生危险对人会有很好的保护作用”，安全也是吴师傅看上这台V7的一大因素，无论是他个人还是家人都更踏实一些。
另一方面，得益于发动机前置的布局，吴师傅的脚下也不再是时刻躁动着的柴油发动机，驾驶室内体感上就安静许多，并且远离了热量制造大户的发动机，在夏天时驾驶室明显要比平头牵引车益居得多。
吴师傅的这台跨越V7其驱动桥配备了8气囊，过一些小坑洼基本没有感觉，再加上它是长头车，驾驶员是坐在前桥与后桥中间的位置，只要不是太大的坑，车辆都能将颠簸完美过滤掉，舒适性非常高。
来到驾驶室，跨越V7还是能持续带来惊喜，首先它的蹬车踏板相较平头卡车低了太多了，非常轻松就能爬上车，车内的设计与质感无一不让人感受到这是一台非常精致且人性化的卡车。
V7的座椅采用了调节选项非常丰富的气囊减震座椅，甚至还带有座椅通风、座椅加热及座椅按摩功能。在座椅的下方还有ECAS控制手柄，可以很轻松调节车辆悬挂高度，在甩挂运输时非常方便。
而在细节处理上，这台V7显然也很老道。它在左侧门板手肘位置布置了一块皮质包覆，手枕上去非常舒适。
右手边的挡杆则是与座椅随动的，无论座椅如何移动也能很轻松访问到，挡杆由前至后分别有前进挡蠕行模式、手动模式、前进挡、空挡、倒挡和倒挡蠕行模式。
中控区域的功能按键非常有条理，自动空调、车辆功能、多媒体按键等都集中在相应区域。不仅看上去赏心悦目，操作起来也合逻辑，熟悉之后各个功能在哪个位置都可以做到用“潜意识”来操作。
而卧铺区域这台跨越V7的表现真的可以用“出类拔萃”来形容了，首先卧铺采用了非常规矩的矩形设计，无论是头部和脚部都不会觉得“憋屈”；其次卧铺的宽度达到了90cm，厚度也达到了8cm，舒适度有保障，床头提供的储物格和快捷按键更是让卧铺的实用度得到了提升。
论颜值这块，跨越V7还没怯过场，V7绝对是国产长头卡车中最为接近美式风格的重卡之一了。宽大的进气格栅都由直瀑式镀铬饰条装饰，无论是前格栅、保险杠、后视镜都覆盖了大量镀铬装饰，看起来很闪亮，这一点也跟美式长头卡车也很像。
记得在跟吴师傅等待装货的过程中，有几位同样在排队等待装货的卡友都纷纷过来找吴师傅聊天：“这台车真帅啊，上路多少钱？”“用起来怎么样，省不省？”“我能上去坐坐吗？”在一旁的我也不禁感叹，这跨越V7可还真是“卡友间的社交神器”啊！
● 粤新线长跑健将让卡友直呼“这车太快了”
吴师傅的这台车搭载的是康明斯11.8升直列六缸柴油发动机，最大可输出510马力，可以在1100-1400rpm时输出2300N·m的峰值扭矩，满足国六排放标准。
与之匹配的是采埃孚12TX2621TD变速箱，是一款12挡自动变速箱，采用直接挡设计，最高挡速比为1。并且从型号中我们还能看出，该车还配备了采埃孚液力缓速器，这也是吴师傅挑战粤新线的底气所在。
后桥是江淮跨越专用高端后桥，速比为2.64，这个配置跑起来高速还是很合适的。据吴师傅讲，在经济转速区间中，发动机转速保持在1200转时，车速就能达到90km/h，时效性非常有保障。说到这里，吴师傅还补充道，“尤其对于快递行业来说，这款车也能称得上是首选，这台车太快了”。
在跟车过程中，小编也发现跨越V7的确具备较为显著的速度优势，在从安徽蚌埠前往上海金山区的过程中当车道由2条变为4条时，最右侧时不时会有车速稍慢的货车，跨越V7在超车时可谓得心应手。
● 低风阻长保养周期用着就是省
流畅的造型也给这台跨越V7带来了很低的风阻系数，其风阻系数低至0.416。相较平头卡车常见的0.5以上风阻系数，低风阻的造型加上高效的动力链，使得跨越V7更容易跑出更低的油耗。吴师傅之前跑新疆线时也经常与路上的朋友进行节油比试，据它称，这台跨越V7相比传统的平头卡车能省3到4个油。
如果按照每年行驶20万公里来计算，每百公里节省3个油，油价以7.5元/升来计算，一年下来就可以节省油费支出约4.5万元。省到就是赚到，这台车的经济性也得到了吴师傅的认可。
吴师傅还提到了之前跑新疆线上的趣事，他们有时也会就油耗进行比拼，大家都对各自的驾驶技术和爱车充满信心。不过很多次比拼下来，吴师傅总能笑到最后。
跨越V7的前轮还使用了康迈免维护轮端，拥有可视化窗口，在日常行车中可以通过轮毂端盖的透明观察窗来观察油品状态。
由于吴师傅经常跑粤新线，他之前也驾驶过国产平头重卡，对于保养频次他也有进行了对比，之前的车子基本上跑两到三个来回就要进站保养了，而换了跨越V7这款车之后基本上要跑9个来回才需进站保养，节省了很大一部分时间。
● 编后语：