两万内太子车盘点，V缸看力帆，小排量已沦陷，豪爵成“胜”王

太子摩托车也是活跃在内地市场上的一类热门车型，而两万内的相关车型虽然会少一些，但也拥有着极高的关注度，不过这一板块已经发生了明显的变化。

1.V缸看力帆

按照美式巡航太子车的标准，只要是和巡航有关系的太子车，V型发动机，皮带传动基本上是标配，如果没有这两样组合，就不好意思说自己是巡航太子车。

而纵观两万内的车型，目前仍然有关注度和保有量的无非就是力帆的V16和金吉拉300，但后者因为更倾向于紧凑车身的设计，所以所能呈现出来的巡航风格并不是非常突出。

这就让力帆V16捡了一个大便宜，轻而易举的成为了当前价位内该类车型的范本，就算它的V缸没有水冷系统，发动机数据也不抢眼，但依然可以高傲的，来上一句还有谁？

2.小排量已沦陷

在通路跨骑车，踏板车，弯梁车三大板块，日系合资车型始终处于主导位置，但是现如今小排量的太子车几乎已经变成了自主品牌的天下。

因为150级别的日系合资太子车只有济南铃木的酷道155一款，而活跃在它身边的除了豪爵150两兄弟以外，还会有力帆K19，K18，赛科龙RA2，钱江荣光202等车型。

这样的左右夹击并不是群魔乱舞，而是名副其实的围殴，同等水平的较量。就拿豪爵GZ150E来说，它外观够经典，车身很实用，价格还便宜。再例如赛科龙RA2和悍道155在相同价格的前提下，还可以做到外观更加多元化，性能更激进，配置更丰富，所以在这一级别合资品牌基本已经沦陷。

3.豪爵成“胜”王

虽然两万内的太子车中，豪爵目前也只有TR150E和GZ150E，但是这两款车凭借自身的一些亮点和不怕浪费时间，耗得起的精神，终于成为了一代“胜”王。

当然这里的这个“胜”可能换做剩下的剩，会更形象一些，毕竟这两款车是这个级别，服役时间最长，资历最老的车型，它们所陪伴过的对手可能连自己都不记得了。

不过这两款车也是有自身亮点的，TR150颜值方面绝对够出彩，是豪爵为数不多的几款能称得上颜值担当的车型之一，并且这款车还因为短轴距的设计表现的比较灵活。

而GZ150E除了前面所说的经典外观，实用车身以外，还会具备皮实耐用，舒适好骑的特点，这对于一款小排量太子车来说也是蛮重要的，这也是它能够叱咤风云多年，不被市场所淘汰的最主要原因。

与此同时这款GZ150E还将会迎来优化升级款，使其保持经典外观的同时，还会具备动力更强，配置更丰富，骑行更舒适的特点。如此一来小排量太子车“剩王”豪爵的江湖地位将会更加牢靠，几乎无人能够撼动。

4.最后总结

虽然本文内容有几分调侃的意思，但是就现有车型的表现来看，目前基本上也就是这么个状态，合资太子车几乎已经回天无力，自主品牌逆袭已成事实，V缸巡航太子车力帆一家独大，“剩王”称号实至名归。

至于随着小排量摩托车玩乐化趋势的愈演愈烈，现有的市场格局几时会出现变化，还真不好说，因为有些市场表现并不会轻易破茧，尤其在没有得力干将的前提下，更是很难开创新局面，它只会保持现状。