VIN： LSGGA53Y0AH××××××。
车型： 配置LTD发动机。
行驶里程： 87362km。
故障现象： 该车配备6速手自一体变速器，挂倒挡时车辆能正常行驶，但是挂前进挡却完全无法动弹，哪怕加大油门时故障依旧。
故障诊断：首先目测检查变速器的外观状态，无漏油、无移位、部件连接无松动、电气插头安装牢固、无异味、无过热现象，变速器油液位正常。用GDS读取变速器故障码，无故障码存储，查看变速器稳定适配压力数据流，变速器1挡、3挡、4挡变速器适配压力稳定状态都为120kPa，2挡变速器适配压力稳定状态为10kPa（如图1所示），说明1～4挡的工作都不正常。接下来就按照由易到难的原则先查控制模块，再查油路，最后检查机械部分（当变速器控制模块监测到在某一个挡位的输出速比不正确时，就会给这个挡位适配压力，指令油压控制电磁阀工作，调高油压接合离合器工作，120kPa已经是最大的输出压力，而正常数据应该为0）。
图1 数据流
查阅维修手册中的各个电磁阀的工作逻辑图（如表1所示），1～4挡都由离合器压力控制电磁阀5的通电方能正常工作（见红色方框）。
表1 换挡电磁阀状态和传动比
接着查阅各执行元件的工作逻辑表，1～4挡的正常工作的主要离合器执行元件是（1234挡离合器）（如表2红色方框部分）。
表2 挡位参考
查阅油压开关的正常数据，如表3所示。
表3 油压开关正常数据
表3中，L和H的含义，L是代表低压，H是代表高压，表中的1、3、4、5是指4个油压开关。
最后查看油路图（如图2所示），图中的红圈处是压力开关（图中有几个油压开关排列顺序是4、3、1、5）。
图2 油路图
接下来看看1234挡的控制工作原理：TCM向压力电磁阀5发出指令，压力电磁阀5将控制油压输送给1234挡离合器调节阀，1234挡离合器调节阀打开将主油压输送给1234挡离合器活塞，离合器活塞将离合器片压紧将传动比传至输出轴。
根据油路图整个工作原理分析得出，有以下几个可能因素会导致没有前进挡：
（1）TCM，压力电磁阀5卡滞关闭；
（2）电磁阀输出控制油路泄压；
（3）1234挡离合器调节阀卡滞在左边位置；
（4）1234挡机械故障。
将车举升后试车，用诊断仪特殊功能指令每个挡位的工作，从传动比数据上可以看出，变速器控制模块TCM已经向压力控制电磁阀5发出指令（如图3中红色方框），但1234挡离合器没有工作，5挡、6挡有工作，速比也正常。
图3 特殊功能测试
查看油压开关4的工作状态，为一条直线（如图4所示中方框），没有压力过来，也就是有可能是压力控制电磁阀5过来的油压没有，或是1234挡控制阀卡滞在关闭位置，所以油压开关4压力一直为高，没变化。
图4 油压开关4工作状态
压力控制电磁阀5的对比图，如图5所示。
图5 压力对比
用螺栓将DT-48616 测试板安装至控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成的阀体安装表面，如图6所示。压缩气体被送入铝制测试盒，通过控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成电磁阀通道，返回测试盒上的一个压力表中。如果空气压力通过电磁阀，压力表指示打开；若空气无法通过电磁阀，则指示关闭。使用故障诊断仪指令电磁阀通电或断电。观察压力表时，可以确定阀的功能是否正常。
图 6 安装测试板
用诊断仪指令打开压力控制电磁阀5，发现没有压力输出（如图7所示），说明压力控制电磁阀5卡滞在关闭位置，更换新的压力控制电磁阀5，故障排除。
图7 压力测试
故障总结： 自动变速器在维修前，一定要进行路试和在台架上测试，充分采集数据，用诊断仪指令确认所有挡位工作状态是否正常，通过诊断仪中的变速器油压开关和传动比数据，压力控制电磁阀数据，管路压力数据来确认工作不正常的挡位，变速器解体维修前要通过数据进行分析，重点分析变速器油压力开关在各挡位的状态，压力控制电磁阀状态和各挡位传动比的情况，参照油路图和挡位参考表，数据波形图进行分析，初步确定故障点，在解体过程中按照由外到内，由易到难的顺序逐步地进行排查，避免盲目的拆卸并更换配件，提高工作效率和一次修复率。