这或许将是小鹏最不光彩的一项纪录。

近日，在小鹏G9发布会48小时后，小鹏重新发布了配置单。

在此之前，小鹏G9的第一版配置单，被众多车主吐槽“看不懂”“太难选”——不仅拥有6个版本共15种配置，后缀“G、E、X”更是让人不明所以。更重要的是，根据首张配置表，“丐版”G9虽然售价达到30.99万元，不仅没有辅助驾驶系统XPILOT、激光雷达、在发布会上“大书特书”媲美迈巴赫的5D音乐座舱，还不支持加装，同样引起“割韭菜”的质疑。

调整之后，G9的尾缀变为Plus、Pro、Max，同时将原先丐版去掉，全系标配XPILOT，并且第二代智能辅助驾驶系统XNGP也从高版本选配变为高版本标配，5D音乐座舱也从选配变为标配。对比之下，除了原先就是“顶配”的上市纪念版，其他版本都进行了升级。

此番调整之后，虽然小鹏没有提到降价，但粗略算下，G9整体的降价幅度为2-3万元。

降价之外，不同于其他新势力与小鹏过去新车上市之后24小时即发布“战报”的传统，即使“修正”配置表之后，市场迟迟未等到G9的战报。

这款预热多时，被小鹏寄予“品牌向上”厚望的新车型，开局不利，某种程度上，也预示着小鹏未来的高端之路，不会太好走。

G9的“算盘” 小鹏的野望

发布第一版“考验智商”的配置表，小鹏意欲为何？

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向九派财经表示，配置混乱是早期传统车企的常用手段，目的是在消费者心中与其他竞品形成差异——在“选择困难”之下，消费者便很难将新车与市面上其他产品做精细比较，从而容易受品牌营销话语的影响，直接下单。

然而，在G9身上，这套方法显然失灵了。

究其原因，除了新势力是区别于传统车企的“用户企业”，真正引起消费者反扑的，还是定价过高。

实际上，在今年4月13日，小鹏汽车曾经在小鹏社区发起《G9价格鹏友齐猜》的活动，结果显示，在29-39万元，32-42万元，35-45万元，38-48万元，41-51万元以及45-55万元六个选择中，最多车主选择29-39万元。

张翔认为，G9的定价太高，如此迅速的降价反应，还是出于订单压力。同样的，一位业内专家在接受《证券时报》采访时提到，小鹏此次遭遇的是想要品牌溢价但是客户不接受。而在社交平台上，潜在用户”被价格劝退“，”40万买四个轱辘“的评价不绝于耳。

G9的高报价在意料之中，小鹏也多次向市场打下“预防针”。

实际上，小鹏虽与蔚来、理想同属造车新势力第一梯队，但这二者的车均价分别比小鹏高出17万和10万；在毛利率上，理想和蔚来上半年的毛利率分别为21.2%和16.7%，而小鹏的毛利率刚过10%。

而G9一直承载着小鹏从性价比路线走上高端、提升毛利率的重责大任。何小鹏在今年半年报的电话会议上明确提到：“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”

在发布会上，何小鹏为小鹏G9加上了许多定语——自己的Dream Car、“50万以内最好的SUV”、“接棒保时捷成为新时代的标杆”、“操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”（NVH为汽车噪音、振动和舒适度）……还定下目标，“2023年小鹏G9月销过万并超越奥迪Q5”，月销10000台。奥迪Q5是30万以上SUV常年“销冠”，而纵观新能源汽车市场，眼下能单款车月销量能突破10000台的车企同样极少。

图源：小鹏汽车官方微博

这样华丽的修辞和高调的宣誓，在一向注重”硬科技的小鹏身上，是罕见的。

而比起长期的盈利目标，小鹏眼下更急需另一个爆款提振士气。

在过去的8月，小鹏一共交付了9578辆车，在新势力中排名第五，位列前三的，除了同样采用“车海战术”的哪吒，还有零跑和问界，新势力被“新新势力”全面反超已成定局。而在这9578辆车中，小鹏的旗舰款车型P7交付5745辆，小鹏P5交付2678辆，小鹏G3系列交付1155辆，一款P7“打天下”的尴尬并没有随着去年9月P5的推出改变，同时，在越来越多的竞品压力，以及自身的负面新闻频出的阴霾下，唯一爆款P7的销量也在逐渐下滑。

此外，在产能过剩的焦虑下，G9的表现就显得尤为重要。

今年7月有多家媒体爆料，小鹏汽车线下门店开始推出优惠，最高优惠甚至达到了2万元；此外，今年5月，小鹏还将其智能辅助驾驶系统（NGP）调整为免费标配。

对此，汽车博主孙少军09发文称，小鹏降价的原因是产能爆发、订单储备不足。

而小鹏目前的设计产能看，小鹏的准备确实过于“充分”。其中，肇庆工厂二期扩产后年产能已达20万辆，广州、武汉工厂分别将于今年三季度和10月投产。据何小鹏披露，三大工厂总产能可达年产40万辆，通过双班生产可支持60万辆年产能。也就是说，到今年年底，小鹏的每月产能将达到3万～5万，远远超过当下的市场规模。

没有“爆发点” G9如何敲开高端大门？

G9首战失利，并不完全是决策失误。

何小鹏在发布会上表示：“我觉得 G9 是一个最平衡的。有的朋友说是一个水桶车，无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能，它的组合的平衡系数绝对是最高的。”

更多人将这段话解读为“没有令人惊艳的卖点”。

实际上，小鹏G9在“堆料”上毫不手软。除了5D音乐座舱，G9高配版本还支持XNGP 智能辅助驾驶系统，即XPILOT4.0，XNGP拥有两片高算力的英伟达Orin芯片，并搭配 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器。

然而，XNGP虽然已经是业内最顶尖的辅助驾驶能力，但依然没有完成从L2级别的自动驾驶（部分自动驾驶）向L3级别自动驾驶跨越的目标。张翔认为，缺少算法和软件的支持，再高级的激光雷达和芯片都没有用武之地，只能是摆设。

此外，G9的续航里程也未见突破。三个版本中，最高的续航为CLTC综合工况续航里程702km，这个续航能力小鹏自身也早在两年前就已经达到，此外，700km的续航也几乎已经是目前高端纯电新能源车的“标配”。

只能说，小鹏G9平衡有余，而亮点不足。

但小鹏G9开上的赛道，却是本来就“卷”的新能源汽车领域“最卷”的价格段——在同车型中，小鹏G9正面撞上理想ONE、理想L9；在高端纯电市场，小鹏的品牌效应也比不上深耕已久的蔚来，和正在加速布局新能源赛道的传统豪强。

比赛只会越来越快。

今年9月30日，理想L8即将上市，还没正式上市，理想L8就给了小鹏G9一个下马威——在G9发布会后一天，理想放出消息，L8将全系标配魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统和NOA导航辅助驾驶。

此外，在新能源汽车时代后知后觉的老牌豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）也在觉醒并赶超，在日前举办的第五届世界智能网联汽车大会上，奔驰在现场展示了L3级有条件自动驾驶和MBUX超联屏等技术，值得关注的是，奔驰的L3技术已经获得了国际认证。奔驰同时透露，正与中国相关部门积极沟通，希望未来在相关系统获得中国法律法规批准的前提下，为中国客户提供有条件自动驾驶技术。

这条赛道上也不乏后程乏力的选手。在武汉长江上一掷千金包下一艘豪华游艇举办晚会、同样肩负冲高使命的东风岚图，销量不及头部新势力的1/4；请来崔健、罗大佑和黑豹乐队开演唱会的北汽极狐，两年内亏损百亿却“烧”不出规模，至今月交付量未超1000台。

要跑第几，终究还是要小鹏自己来回答。

九派财经记者 陈静仪