不用CVT！配1.2L发动机，油耗更低车更耐用，实拍e-POWER轩逸

轩逸这款车可是我们的老朋友了。作为国内紧凑型车市场长期霸榜的销量冠军，今年一月份人家一个月就卖了6万多辆，数据可以说是相当的惊人了。在马路上能见度也是相当高，无论是自己家用还是跑网约车大家都爱买它。按理来说这么常见，大家这么熟悉的一款车我是没什么讲解的必要。但是今天这台轩逸可实在是不一样，因为这台轩逸虽然装着一台发动机，但是却是一台用电驱动的轩逸，这台车就是e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra。

当然一开始咱们还得先看看外观。不过这个外观似乎也确实没什么好说的。毕竟e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra还是属于现款轩逸的产品序列内，而不是大换代或者大改款车型。没有变动设计理念的理由。

当然看车型名称也能看出来，超豪华Ultra这是个大顶配车型。所以配置上绝对不会让人失望。就这个大灯来说，LED光源、自适应远近光以及前雾灯非常齐全，配置规格拉的很满啊。

长宽高4649/1815/1445mm，轴距2712mm。短悬长轴的设计理念在e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra是依旧贯彻到底的，这也是它大空间高舒适性表现的基础。

另外和前几代车型不同，这一代的轩逸不管是面前的e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra还是普通的燃油版本轩逸，造型上都加入了一些运动和时尚元素，再配合黑色车顶，在路上更是一道靓丽的风景。

在e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra上，我们倒是见到了更简洁更具现代感的日产车表设计，另外车尾的型号尾标也都进行了更换。

从外观切换到内饰，首先能看到的是，中控大屏进行了更换，新的悬浮式宽屏设计上和新款的奇骏比较相似，除此之外它的换挡机构也换成了电子控制。剩下的部分，用料和配色以及设计都和现款的轩逸差不多，所以这些新奇的装备变化就成了关注的重点。

配置方面，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全及辅助驾驶系统、全景影像、远程启动、多功能方向盘、手机无线充电、感应雨刷等便利性配置、具备车联网、蓝牙以及在线导航的12.3英寸全新大屏、分区自动空调、BOSE高端音响等舒适和娱乐配置都是这台e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra的标配配置。这个配置单诚意真的算是不错了。

在座椅方面，日产座椅的优秀舒适度表现是轩逸能够受到如此欢迎的一个很重要原因，e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra也延续了这个优势。不过座椅配置上它并不算出色，主驾驶带有电动调节，副驾驶则是手动调节，且不具备座椅加热和通风功能。

后排，大空间、舒适座椅以及极佳的静音表现共同为轩逸的销量表现筑起了护城河。这也是日产近20年来大多数车型都有的优秀特质。我自己那台16年的老颐达在这方面表现都毫不逊色于现在很多新车。

动力方面，e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra的混合动力系统不同于丰田以及本田的混动系统。日产的这套混动系统那是纯纯的增程式电动。用一台代号HR12的1.2L自然吸气三缸发动机当发电机，转换成电力驱动一台最大功率100kW，最大扭矩300N·m的电机来驱动车辆行驶。而和岚图FREE、理想ONE这种增程式电动车不同的是，e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra并没有配备大电池，没有较高的纯电续航里程，也不支持外接充电。它只有一个充当中继蓄水池的小电池，电动机的电能主要就是依靠发动机发电。

对于轩逸这款车来说，这样的设计其实带来了两个好处。第一个就是在乎油耗的朋友们这下可以放心大胆踩了。不像燃油版本你踩多少油门发动机出多少力，e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra不管你怎么踩发动机就是自顾自的工作发电而已，所以油耗能控制在一个较为恒定的也比较低的水平。也省得大家总说轩逸是移动路障了。另外e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra本质上属于是电车。所以它的变速箱采用的也是电动车用的固定齿比变速箱。而不是那个稳定性堪忧的捷科特CVT，耐用性也有了提高。

相比于丰田和本田，日产的主力混动车型来到中国市场来得可是有些晚。不过来得早不如来得巧。e-POWER轩逸 2022款 e-POWER 超豪华Ultra这款车和它配备的增程式的动力系统可以说是直抓要害。将轩逸的产品力提升到了一个新的水平。我的评价是这款车开着就是一个电车，还不用担心充电的问题，动力猛、省油还不用担心充电，这不就是很多人想要的嘛。