为何许多城市选择禁止摩托车而不是电动车？禁摩的理由都有哪些？
据全球电动车网数据了解，我国已经有185个禁摩的阵营。中国的四大直辖市北京、上海、天津、重庆，唯独重庆不禁摩和不限摩的（北京和上海的摩托车牌照的价钱其实就是在限制摩托车）。
看看一般禁摩的理由都有哪些吧：
一、摩托车太不安全
摩托车确实不安全，不管按照哪种标准都是乘客死亡率最高的，如下图
如果参照最为合理的标准，即按照每亿公里的死亡数的话（因为具体到一个人从A点到B点，更换出行方式并不能导致），骑摩托车的人死亡率是开汽车的人的36倍。
二、摩托车扰乱交通秩序，造成交通拥堵
当今中国社会上不少人，特别是汽车驾驶员，都认为摩托是造成交通拥堵的主要元凶。
三、摩托车污染大
摩托车相比私家车污染更大倒是事实。这倒是很多人可能没有认识到的。明明摩托车重量小排量小，油耗远低于私家车，为什么污染反而更大呢？这是因为摩托车受成本所限，往往发动机技术较落后，尾气处理能力也较差。目前中国乘用轿车实行的是国IV标准，摩托车是国III标准，按排放标准来比较，摩托车的尾气排放大概是轿车的2-10倍。如果是拿最先进的混合动力汽车跟最先进的摩托相比，差别可能更大。这也是政府要禁止摩托车，发展电动车的重要原因之一。
大体是这三个原因。
另外，很多城市摩托车被禁止了以后，电动车很大程度上取代了原先摩托车的地位。其实，像一般锂电电动车速度、舒适性、储物空间大概能跟同价位的50cc四冲程踏板摩托差不多，甚至还胜出。不刻意省电的话，40-50公里的续航应付一般城市通勤也足够了。40-50公里/时的速度也足以跟上城市拥堵的车流。虽然换电池很贵，如果每天骑，节省的油费大概也能相当于换电池的成本。而锂电池本身污染小，因为4000-5000元的50cc踏板往往不能采用电喷、催化器等高级技术，实际上间接污染也小，同时还能将空气污染转移出人口密集区。
还有一些更便宜的铅酸电池电动自行车，售价在2000元左右，售价甚至低于当年的燃油助力车，虽然车架、减震、刹车、轮胎的质量都很差，安全性和舒适性距离最便宜的摩托都有较大距离，但用起来确实便宜，又轻便灵巧、噪音小没有尾气，也为民众出行提供了新的选择。虽然铅酸电池污染重，但如果控制好回收，可能对城市环境总的影响也是正面的。
那么为什么重庆不禁摩呢？
第一，众所周知，重庆是个山城道路弯弯曲曲，摩托车的出现为广大市民提供了很大的便利，除此之外，重庆交通发达，高架上有轨道交通，立交桥甚多，有长江渡船，市民出行选择多，所以禁不禁摩没有关系。
第二，重庆被称为摩托车之都，嘉陵、建设、宗申、力帆、隆鑫，这些耳熟能详的摩托车品牌都来自重庆，正是重庆宽松的政策才能让这些车厂遍地开花，也给重庆带来了几百亿的产值。
第三、重庆摩托车的数量超过百万，但却得到了科学有效的管理，有牌证，带头盔，限两人，靠右行，而且还专为摩托车提供了停车场，整整齐齐井然有序，甚至汽车还会为摩托车留下一个通行的道路。
