近两年，国内多家主流卡车企业纷纷在车展上展示了带有提升桥技术的牵引车，记者了解到，国内也有不少用户在使用提升桥载货车。
不过，当记者向卡车企业了解提升桥载货车的市场情况时，受访者或拒绝讨论此问题，或为难地表示“这个问题最好不要谈”，有的则直接予以否认“我们不生产这种卡车”。
令记者费解的是，明明是在车展上展出过的产品，又是使多方受益的新技术，为何企业却惟恐避之不及？这其中又有哪些隐情？
提升桥技术优势明显
据业内人士介绍，提升桥又称浮桥，车辆空载时可将该桥提起，车轮离开地面；车辆载重时将车桥放下，增加承重能力。提升桥一般为随动桥，没有驱动能力只具有承载能力，可用于三轴及以上的载货车。
提升桥技术在发达国家的应用较为普遍，且已相当成熟。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者：“欧洲、美国市场使用这种技术的载货车很多。不论载重较轻的物流、重载的运输，还是工程自卸类车辆都需要可提升桥。”奔驰卡车销售经理王旭东、曼恩商用车牵引车销售经理俞承彬也表示，在国外提升桥技术十分普及。
国内一家主流企业的技术人员告诉记者：“卡车空载时提起提升桥，能够减少轮胎磨损、降低油耗、节省使用成本，且由于阻力减小，行驶速度也可更快。满载时放下车桥，除增加承重能力外，制动效率更高，确保安全。”冯峰也表示，满载时放下提升桥，由于车轮增多，每个车轮对地面的压力会减小，因此对道路的损害会减少。此外，中铁物流副总裁高维志也向记者表示，多轴车在转弯时，车轮会出现侧向滑动，导致轮胎磨损较大，因此在转弯时提起车桥，可以有效保护轮胎。
综上所述，提升桥载货车具有多重优势，有助于实现节能减排，不仅对用户个人，对整个社会都有益处，可是为什么国内企业都回避谈论提升桥呢？
先进技术向违法行为低头
在记者的追问下，国内一些卡车企业透露，他们生产的提升桥卡车是不允许申报公告的。也就是说，我国不允许汽车企业生产、销售提升桥载货车。2007年，提升桥卡车不允许申报公告，现在这项工作由2008年成立的国家工信部负责。
有商用车企业表示，并没有哪一个国家的标准或文件中规定不能生产、销售提升桥卡车，现在能查到文字上的相关规定，是国内负责车辆公告审核工作的中机车辆服务中心发布的《车辆产品<公告>技术审查规范性要求汽车部分（2012版）》中。
记者从中机车辆服务中心官网上下载到这份规范性要求，其中“2.16 关于随动轴汽车”部分要求，企业在申报公告时须提供“随动桥不能提升”的承诺材料。
记者致电中机车辆服务中心，其工作人员表示“不清楚在哪一个国家标准或文件中有禁止提升桥卡车生产或销售”，对于为什么在“规范性要求”中规定可提升桥卡车不能申报公告，工作人员表示“不便发表评论”。
记者从侧面了解到，2007年以前国内商用车企业也生产销售提升桥卡车，当时一部分用户为了用这种车超载获取更高的经济利益，即使满载时也将提升桥提起来，等于用4×2的车型承载了6×2车型的货运量，只有在驶近检查站的时候，才将提升桥放下来应付检查。还有人自己改装车辆，将提升桥做成即使放下来也没有承载性的“假桥”，一般的检查也看不出来，这样全程都可以超载。这一部分人的不法行为，增大了安全隐患和监管难度。由于执法人员对这种车型缺乏有效的现场监督管理办法，就索性要求管理部门直接从“生产源头”上给予禁止，由此导致变相禁止国内企业生产销售提升桥卡车。
记者调查到此不禁唏嘘，一项在国外得到广泛应用的利国利民技术，竟然因为执法部门缺乏对少数不法分子的监管手段，就使世界公认利于节能减排的提升桥技术，被违法超载者巧借他人之手扼杀在摇篮中，岂不惜哉！
市场需求渐增 矛盾扩大
近几年，随着我国治理超载的力度加大，以及物流业的迅速发展，卡车用户对车辆的运输效率、经济性愈发重视，对提升桥卡车的兴趣和使用需求日增。山东佳怡物流零担运输事业部总经理林本洋告诉记者：“虽然目前我公司没有提升桥载货车，但鉴于它的使用经济性，我们对这种车型很有兴趣，也在考虑购买。”高维志告诉记者：“我公司现在大概有10%的提升桥载货车，而且对这种车型的需求量在逐渐增大。”
与本土卡车企业不能生产销售提升桥卡车形成鲜明对比的是，进口卡车的提升桥车型大行其道。王旭东、俞承彬以及沃尔沃卡车销售经理朱蒙告诉记者，奔驰、曼、沃尔沃在中国销售的6×2车型全部标配提升桥，而且并未听用户反映行驶过程中遇到阻拦或罚款的情况。“我们销售提升桥卡车很多年了，上路一切正常，没听说有什么问题。”朱蒙说。
“越来越多的用户，尤其是大客户购车时会咨询提升桥车型。”一家生产企业工作人员告诉记者。“本土企业不能生产销售提升桥卡车，致使这部分市场基本被进口品牌占领了。”另一家本土企业技术人员说，“这是对自主品牌车企的歧视。”
现在，先进的空气悬架、智能控制提升桥技术对我国卡车制造商来说，并没多少技术上的难度，市场需求也在增加，但国内企业却被禁止生产销售提升桥卡车，不能不说令人遗憾。
“提升桥技术是利于节能减排的。我们掌握着好的技术，却因为某些人的违规使用就不允许生产销售，这不应该。国家规定不应该阻碍卡车技术的发展。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈对记者说。
“由于少数人的违规使用就不允许提升桥卡车上公告，就好比中国几亿人都吃鱼，有几百人被鱼刺卡住了，就规定所有人都不准吃鱼。我认为这种做法是愚蠢的。”冯峰说。
中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣对记者说：“应该鼓励提升桥技术的发展，不能因噎废食。”
“堵”不如“疏”
不能因噎废食，这个道理恐怕所有人都明白。然而，提升桥卡车，一种有利于用户节省成本、有利于社会节能减排的先进车型，仅因为曾经有些用户的违规使用就被禁止生产销售了，这种怪事却真真切切地发生在我们身边。
也许10年前，由于缺乏有效的道路现场监管手段，为了防止超载，国家相关部门只好无奈地采用简单直接的手段，禁止所有提升桥卡车生产销售，堵住违规行为的源头。如今，随着我国运输业向更经济、更高效方向发展，用户对提升桥卡车的需求日渐增长。如果还是简单一禁了之，很可能仍然堵不住用户对先进车型的强烈渴求。
现在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我国主流卡车企业已经掌握了智能化提升桥技术，当载重的车辆检测到主轴上的载重超过标准值时，车辆会自动降下提升桥，此时驾驶员无法再提起提升桥。其次，国家对超载的大力查处，使得标载运输逐步成为主流。还有，随着社会的进步，新一代卡车驾驶员安全意识相比以往大幅提高，故意超载、不顾自身安全拿命换钱的行为也相应减少。此外，更重要的是，现在有更先进的道路现场监管手段。比如，在道路上设置自动称重仪，卡车的每一根轴轧过去时，这个轴的载荷就测量出来了。如果用户重载时没有放下提升桥，其他轴的载荷就会超过标准值，这样就可检测出超载，超载就会受到严罚。
综上所述，笔者相信，只要相关部门采取积极有效措施，加大监管力度，放开对提升桥卡车的限制，给社会带来的将是更多的经济效益。
（来源：中国汽车报）