在澳大利亚，没有什么比红色尤特更能代表圣诞节了！因此，看看尼桑的中档但高规格的皮卡，享受快乐的 ST-Xmas。
我们爱什么
整容和智能合金让 Navara 看起来不错
我们知道越野很好，即使我们不是
良好的标准设备和合理的技术含量，但...
缺点
D23 感觉有点过时 - 特别是在涉及更先进的安全和辅助设备时
可以使用更好的恢复点，尤其是在前面
维修成本高
介绍
在日产D23纳瓦拉一直受到近乎恒定的进化更新，因为它第一次在2015年到来。这种方法虽然没有对 ute 的平台和传动系统提供任何重大的步骤变化，但却是一种渐进式改进。
除了明显且美观的改款外，2021 Nissan Navara ST-X在内部还获得了新技术和组件现代化，然后进行了一些隔音和其他改进，以补充上次更新中收到的悬架调整。
结果是汽车随着年龄的增长而变得越来越好，尽管它有时会显示出它的年龄；但很快就会有更多的介绍。
我们以圣诞节为主题的 Burning Red duco 比 Navara 的标价58,270 美元加上公路成本增加了 650美元，但我们也进行了 1500 美元的座椅升级，增加了皮革装饰、前排加热和功率调节司机。这是值得的。
黑色和银色 18 英寸合金轮毂是 ST-X 的标准配置，合金运动杆、浴缸内衬和牵引装置也是如此。您还可以获得无钥匙进入和启动、双区气候控制以及支持 Apple CarPlay 和 DAB 数字收音机的 8.0 英寸触摸屏。
这是一款规格齐全的车型，是 Navara 系列中销量最高的单一车型。事实上，ST-X 4x4 约占 Navara 总销量的 35%。
这是一个很好的多面手，但如果你从照片中注意到，它可能最适合更艰难的冒险。
很快就会有更多关于这一点的...
里面
Navara 的 Series 5 更新让一些注意力转向了内饰，新的方向盘和数字仪表盘是亮点改进之一。
它仍然感觉诚实和像 ute 一样，但通常足够好，可以作为买家喜爱的工作娱乐跨界机器。高级座椅在这方面有很大帮助，并将Navara推向更接近“带外置行李箱的 SUV”位置。
新的车轮握持感很好，并且具有音频、行车电脑和巡航控制功能的控制功能。然而，其他一些开关设备并不那么容易使用，其中一些越野功能位于变速杆前面，这使得它们在停车时有点难以触及。
可能很难够到甚至看不到，行车电脑在车轮后面运行，我们发现如果前照灯灯杆前倾以激活远光灯，则离您的手几乎太远而无法触发指示灯。
也就是说，加热和冷却控制清晰且易于访问，并且有一堆存储空间，包括中央堆栈两侧的一个方便的手机支架，以及座椅之间的一对宽大的杯架。
作为座椅升级的一部分，后排乘客有自己的通风口、一个 USB 端口和地图袋。
中控台上有一个小架子，它太小太浅，实际上无法容纳比钢笔大的任何东西，但是一个带有杯架的好扶手使事情变得非常舒适。
空间不错，190cm我可以很好地适应。电动滑动后窗有助于让乘员保持愉快的心情，但后窗不会一直向下移动是毫无价值的。
浴缸内衬和Nissan巧妙的可调节负载安装导轨是标准配置，ST-X 可提供一吨多一点的有效负载，GVM 为 3150 公斤。
信息娱乐和连接
8.0 英寸的触摸屏很好地填充了中央堆栈，并且在大多数情况下运行良好。
通过有线 Apple CarPlay 和 Android Auto 进行设备投影既快速又可靠，但开箱即用的原生导航和 DAB 数字收音机支持。此外，Nissan 是首批提供环视摄像头的主流品牌之一，而 Navara 中的摄像头会在汽车处于低速行驶并接近越野障碍时自动启动。
声音来自六个扬声器，虽然它是一个非常基本的系统。我希望在下一期 Navara 中看到 Bose 升级。
中央堆栈下方有一个 USB-A、线路输入和 12 伏插座以及一个储物托盘，后面还有一个 USB-A 端口供后排乘客使用。中控台上有第三个 USB-A 端口和一个 USB-C 插头。
书中的一切都很漂亮，虽然在可用性方面不是很突出，但比您在 HiLux、BT-50 或 D-Max 中找到的系统更直观。
安全与技术
尽管 Navara 已经进行了更新和现代化，但我们在新款马自达 BT-50 和五十铃 D-Max 上看到的一些安全技术并未出现在这里。
是的，您有前方自动紧急制动 (AEB)、盲点警告和干预以及车道偏离警告和辅助系统，但没有自适应巡航控制或中央安全气囊。
公平地说，ST-X 确实得到了日产可用技术的全面处理，但作为制造商面临的持续挑战，快速发展的技术世界可能使旧平台难以跟上。
不过值得一提的是，ST-X 上的 LED 大灯在夜间非常出色。
仪表盘中新的 7.0 英寸数字显示屏非常受欢迎。信息全面而清晰，您可以从多个主菜单和子屏幕中进行选择。
从这里您汽车将发出注意警告，并提供清晰的数字车速表和巡航控制反馈读数，这在旅行时非常有用。
物有所值
在购买价值方面，Navara 一直处于中间位置。
它比同等的福特 Ranger XLT（59,690 美元）、丰田 HiLux SR5（60,680 美元）、马自达 BT-50 GT（59,990 美元）或五十铃 D-Max LS-U（59,400 美元）便宜，但比最高规格也有相当的差距三菱 Triton GSR（53,240 美元），更不用说 GLS（49,540 美元）——所有价格均未计上路成本。
不过，市场上的报价可能会更偏向于日产，因此请随时关注经销商的行为。
三年保养费用为 1744 美元，五年保养费用为 2847 美元，几乎是运行 Ranger 费用（897 美元/1495 美元）的两倍，间隔为 12 个月或 20,000 公里。
驾驶
在跳跃中，Navara 是一个非常舒适的旅游平台。
尽管汽车在空载时仍然感觉绷紧和像 ute 一样，但四轮螺旋弹簧悬架设置在高速公路上提供了更可预测和更顺从的行驶。
由于采用的是液压系统而不是电动系统，转向重量比一些更现代的竞争对手更重。在任何范围内驾驶都不是挑战，只是在低速机动时需要多做一点工作。
2.3 升双涡轮增压四缸发动机与七速自动变速箱配合良好。450Nm 的峰值扭矩在 1500rpm 的转速范围内非常好且较低，但它是一个短带（到 2500rpm），因此您的紧迫感有些短暂。
Power 也不是规格领先者，140kW 是该细分市场中较低的输出水平之一，但它是一款非常精致的发动机，可轻松实现从城市到乡村的过渡，以及经过精心调整的齿轮配置。
日产声称在联合循环中为 7.9 升 / 100 公里，高速公路以 6.7 升 / 100 米的速度延伸。我们一周的总体数据略高，为 9.2 升/100 公里（低于城市专用的 9.9 升/100 公里），但我们确实看到在某些旅行路线上低至 5.9 升/100 公里。我们的使用主要是在城里，我们短暂的越野逗留确实需要一些更高转速的使用。
说到这一点，这可能不是直接从展厅地板上进行野外越野冒险的最佳汽车。
与更坚固的 Navara Pro-4X Warrior 不同，ST-X 的前部只有一个回收钩，并且在左侧较低。
因此，例如，如果您发现自己指向陡峭且几乎无摩擦的泥泞山丘，接近角远高于手册中引用的 32.7 度……该恢复点有点难以到达。而且，如果您确实够到它，使用它会对车身造成巨大损坏，因为恢复带会沿着车身拉动而不是远离汽车。
我们让Navaras 在许多具有挑战性的干燥地形越野，低档传动装置和后差速锁的结合总是让我们充满信心地走出另一边。然而，湿粘土是任何形式机械牵引的致命弱点，应始终谨慎使用。
轮胎（Toyo Open Country A25）可能是专门为 Navara 设计的，在最大限度地减少噪音和最大限度地提高巡回赛的舒适度方面做得很好，但在粘泥和粘土中却毫无用处。
但是，公平地说，即使是合适的拖拉机轮胎最终在粘性粘土中也毫无用处，造成这两种情况的一切完全是我们的行为，而不是汽车的……但这是另一天的故事。
结论
在Drive，我们都是 Navara 的忠实粉丝。
坚固的外观、合理的负载区域和易于使用的机舱的混合确实使它成为一个真正可靠的全能表演者。
在 2021 Nissan日产Navara ST-X也许是最适合这个插孔的所有行业作用太大了，融合了一些越野车的舒适与一些工作UTE的能力，并增加越野硬件数量惊人的进充分混合——前提是你不要用粘土堵塞轮胎。
这是一个好看、彬彬有礼的旅行车，我们真的很喜欢红色。
尽管服务成本高于某些竞争对手，但目前入门价格感觉合理。因此，请查看是否有任何经销商奖励或捆绑优惠有助于提高 Navara 的价值。