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单臂减震摩托车(吉雷拉cx125轻型跑车)

导读

谈起跑车,我们马上想到重型跑车铃木“隼”,想到超级跑车宝马HP4,想到杜卡迪Panigale 899,想到奥古斯塔F3 800,想到凯旋Daytona 675……这些高转速的三缸、四缸跑车,喷涌
2023-04-11T11:25:27

谈起跑车,我们马上想到重型跑车铃木“隼”,想到超级跑车宝马HP4,想到杜卡迪Panigale 899,想到奥古斯塔F3 800,想到凯旋Daytona 675……这些高转速的三缸、四缸跑车,喷涌出霸道的动力和高转速激情,再加上犀利的操纵,在赛道和公路上辐射出强烈杀气!

但是,从实用角度来说,高速公路限速120km/h,普通国道、省道随时有人畜窜出,这些凶猛的机器能有多大的用武之地?

如果你足够理性,如果你不再好高骛远,那么低下头来、放平眼光,就会发现轻型跑车就已经足够生猛!比如,我们这次介绍的上个世纪90年代的125cc,性能就足以让你合不上嘴巴!

意大利的吉雷拉(Girela),历史上风光无限,1950年至1957年间夺得6次GP500骑手年度冠军,2008年又将GP250年度冠军收入囊中,此外还斩获过3个曼岛TT 桂冠;吉雷拉的竞争力从公路辐射到越野,曾经占据过巴黎-达喀尔、法老拉力赛、国际六日赛的冠军宝座。

这次我们介绍的是吉雷拉90年代推出的轻型跑车CX125。其实,CX125的原型可以追溯到1989年年的米兰摩展,当吉雷拉揭开神秘面纱,这款既优雅又冷酷,面向未来、科幻感很强的机器吸引了大量研究。不过,大多数人认为这是典型的概念车,不一定会投产,即使投产也应该在10年之后。但是谁也没有想到,吉雷拉会这么高效,1991年就让CX125冲上了公路!

CX125的内心奔腾着一颗125cc的液冷、二冲程单缸发动机,在32mm口径的Dell'Orto VHSA32AS化油器伺服下,这颗小巧的单缸发动机爆发出强劲的动力,最大功率达到21 kW/10500rpm,最大扭矩则为18.6Nm/10250rpm!

凭借强劲的动力和只有120kg的干重,CX125具备了很强的奔跑能力,一旦在最高挡的速度超过100km/h,马上画风突变,单缸发动机变得很兴奋,声浪从之前的嗡嗡声变成刺耳的尖叫,动力倾泻而出。据测试,CX125起步加速跑完400米用时不到15秒,终点速度142km/h;如果你敢狠心继续拧开油门,CX125能够跑到170km/h的极速!

如果我们站在右侧来看CX125,就会异常吃惊,因为后面看不到后摆臂,前面看不到前叉,而且没有刹车,显得超级简洁!前后车轮看起来像是实心车轮,其实是光溜溜的铝合金曲面盘,没有任何支撑,如同凭空竖起,给人异常鲜明的印象。

原来,CX125的车头和车尾都采用了单臂+单减震器的结构。如果说后部单摆臂不算特别稀奇,那么前悬挂采用单根减震器就很罕见了,这是CX125底盘结构的精华所在,与之前任何车型都不一样!吉雷拉工程师采用了单根合金臂,规格与后摆臂相当,但是竖直安装,底端接着前轮,顶端则接着45mm派奥力前减震器,这是单根倒立式套筒杆,紧贴于转向头前面。这种前端结构,将转向与减震分离开来,这样前制动、转向机构、前减震器之间变成“绝缘”,各自独立工作而不受到影响,让CX125操纵起来异常轻巧且稳定。毫不谦虚地说,如果说比莫塔Tesi 1D是当年最具技术含量、最前卫的作品,那么CX125足以并驾齐驱!

比莫塔Tesi 1D

尽管这只是125cc的轻型车,但吉雷拉为之配备了粗壮坚固的双梁主车架,再加上积极的转向几何设置和强韧的悬挂系统,操纵起来很有激情。当骑手驾驶CX125奔驰在连绵曲折的公路上时,操纵准确灵敏、攻弯干脆利索,让人充分体验轻盈运动的快感!

视频:

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