贵昆铁路赋

作者：向德荣

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系纽带。由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队参加。于1958年8月开工， 1966年3月建成。贵昆铁路提前9个月接轨通车。中共中央、国务院发函祝贺，称赞贵昆铁路建成，“是一个出色的歼灭仗”。此线为八横八纵沪昆通道的一部分，是贯通滇、黔两省的主要铁路干线，对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。

云贵高原，峡高谷深，山峰纵列，荒芜阴森，暗河交错，天坑密布，山道弯弯，溪水潺潺，峭壁锁滇黔，自古交通阻。九陲窔远，四载局蹙。

一九五八年八月，铁道兵第一师，第五师，第六师，第七师；铁道部第二工程局，滇黔两省十万民工。云贵高原，安营扎寨，走小路，修大路，沐甚雨，栉急风。吃杂粮、南瓜、红薯，住山洞、帐篷、棚阁。部队开荒种地，保障物质生活。军民团结一心，建成钢铁动脉。

贵昆铁路①，位于云贵高原，蜿蜒乌蒙山区。乌蒙山，南北盘江之分水岭，南北盘江之发源地。“乌蒙磅礴走泥丸”②，铁色乌蒙情满怀。铁路全长六百三十九公里，全线隧道一百八十七座，延长八十公里，桥梁三百零一座，延长二十公里，六有其一为桥隧。水城至木嘎段：线路全长七十四公里，桥隧延长四十二公里，十有其六为桥隧。悬崖绝壁站立，安全绳索牢系，扶钎挥锤打眼，装药放炮排碴，铺平夯实路基，摆放枕木钢轨，丝丝衔接入扣。桥梁耸耸，隧道蒙蒙，桥隧相连，气势磅礴，洪荒奇迹，愚公再造。木嘎站开始，二十多公里，“S”型展线降坡度，隧道绕行叠三层，转到第二层线路，直奔北盘江上游，左侧向远处俯视，可见可渡河远景。钻出隧道列车，驶上可渡河大桥；宽大峡谷，两边壁陡，上游地势开阔，下游峡谷千仞。蜿蜒盘旋上下左右，破雾通连东西南北，货畅其流，人畅其行，天法自然，人杰地灵。

贵昆铁路天生桥雄姿。图中列车正从贵端的狮子口隧道驶出，桥基岩盘为溶洞顶盖，珠江上游南盘江以暗河从其下穿流而过。

天生桥③，“桥”上桥，铁臂平伸，长虹高架。“缩千里为咫尺，联两地成一家。”贵州端狮子口山，雄踞伟岸，威震四方；云南端老虎嘴山，挺拔峭立，眈眈虎视。石磊磊，风飒飒，岸岸守望，山山对峙。上傍悬崖，下临深涧，悬崖绝壁，愈出愈奇。狮子口隧道长一千八百米，老虎嘴隧道长九百零三米。横跨可渡河暗河上，两侧奇峰直耸云天，两个武士，滇黔锁钥。柔性钢支架桥墩，扩大地面承力区域，减轻自重，防止变裂。天生桥上架天桥，狮虎对唱筑路歌④。铁道兵二十三团⑤，“隧道攻坚老虎团”，隧桥兼备，智勇双全，神工鬼斧，巧夺天工。

当年，铁道兵第五师科技科副科长魏武宁（右二）与三位工程技术人员在桥梁工地合影。

梅花山⑥海拔高度两千七百米，梅花山隧道长度三千九百米，西南海拔最高铁路隧道，贵昆线上最长铁路隧道，咽喉要道，工程出色。梅花山，河相伴，南侧三岔河，北侧可渡河。可渡河，壁千仞，暗河涌，难阻截。岩层面，五断层；暗河密，十四条；风化、煤炭、暗流、溶洞，瓦斯，枯井，星罗棋布，不计其数。出口导坑岩溶大量涌水，官兵日夜奋战迅速排除。铁五师⑦上下群策群力，指战员不断总结经验，铁锹洋镐，推车风钎，施工艰难，英勇战斗。精心设计，精心施工，百年大计，质量第一。梅花山隧道开挖，廿五名官兵献身，血染隧道，风采永驻。

壮哉贵昆线，山一程，水一程，翩若惊鸿，婉若游龙。千峦飞跃穿山洞，群山激荡贯苍穹。天地灵秀，惊煞万千游人；山水华英，隐含无数峥嵘！

注释：

①贵昆铁路：1964年8月，为了加快西南地区战略后方的建设，中央决定成立西南铁路建设总指挥部，并建立工地指挥部对成昆、贵昆、川黔3条铁路干线建设实施统一领导。9月，中央作出贵昆铁路于1966年修通的决定。贵昆铁路是原滇黔线贵阳至树舍与原内昆线南段树舍至昆明两段铁路的总称，1964年定名为贵昆铁路。贵昆铁路的修建，分为两个阶段进行。第一阶段为1958年8月至1964年8月，由铁六师、铁五师、铁一师承建，施工高峰期总人数达20万人。这个阶段工程进度比较慢。第二阶段为1964年8月至1970年底。该线除五师继续在原管区施工外，将安顺至水城未完工程划归铁道部第二工程局施工。水城至树舍段，调七师来承担。同时动员大批民工上场，军队和民工共达30余万人，由西南铁路建设工地指挥部领导，展开贵昆铁路建设大会战。

原铁道兵第二十团副总工程师、第五师科技科副科长魏武宁（遗作）《强国血脉——奋战贵昆线》写道：贵昆线东起贵州省会贵阳，西至云南昆明，途经安顺、六枝、水城、宣威、沾益、曲靖等县市，全长641公里，是贯穿云贵两省的重要铁路干线。与湘黔、浙赣组成长江以南由东海之滨至西南边陲的东西干线，战略地位非常重要。1958年黔桂铁路通至贵阳，同年贵昆线，铁道兵一、五、六师共3个师的兵力和10万民工进场开工。1959年，从刚刚通车的贵阳起，铁六师已部署兵力修建贵阳至安顺段100公里并铺轨临运。 1961年，在党中央提出的“调整，巩固，充实，提高”方针后，工程下马。1962年六师调离贵昆线。同时调入贵昆线西段施工的铁一、五师，原来的建设项目总称为“内（江）昆（明）线”。事实上除五师最北段的威宁至树舍段15公里为内昆线外其余均为贵昆与内昆共线。因内昆线停建，有关部门将该线正式更名为贵昆线。为配合贵昆线建设铁二师同时投入湘黔线施工，以根本改善贵州的铁路布局。湘黔通道比绕行广西节约运距337公里。1964年中央作出进行三线建设的战略决策。在学习贯彻中央精神的同时，复工各项准备全面展开。经充分准备后，1965年贵昆线以崭新的面貌在“西工指”领导下全面复工。

②“乌蒙磅礴走泥丸”，出自毛泽东《七律·长征》。意思是，气势雄伟的乌蒙山，在红军眼里也不过是一颗泥丸。魏武宁（遗作）《强国血脉之——攻克技术难题》写道：铁五师在贵昆线施工地段东起贵州威宁树舍、西至云南宣威下马房以及因通车方向变更增加的梅花山、牛坪子两座隧道，地处乌蒙山脉。“乌蒙磅礴走泥丸”已将其地形特征概括得栩栩如生。在丁目拍摄的纪录片《铁色乌蒙》中有系统的体现。该片拍摄于六枝至背开柱段线路新线开通前夕开行最后一趟“绿皮车”的沿线工程分布，记录当年工程建设者的奋斗史以及对牺牲烈士的深切怀念。片中有1966年3月4日全线接轨在观音岩大桥的纪念牌。从中可以看出，乌蒙不仅磅礴更有天大的胸怀容纳钢铁巨龙在腹中穿行，为祖国的国防与经济建设贡献力量。”

③天生桥：云贵交界大部分地处乌蒙山脉，峡高谷深，天坑和暗河密布，地质特点复杂。从曲靖到贵州一带，众多被当地人称之为“天生桥”地名也由此而来，指的就是暗河从山腹中流过，山体则就是天然形成的“桥”一般，横跨可渡河之上山体上。 王民立在《贵昆铁路上的梅花山隧道和“天生桥”》一文中写道：“‘天生桥’”是横跨在云贵两省交界可渡河上自然形成的跨谷石山‘桥’。可渡河激流从石山下溶洞里穿过，左边是贵州边界的狮子口，右边是云南边境的老虎嘴，两边都是悬崖绝壁。施工部队要在这两扇绝壁中间的‘天生桥’上架起一座长526米、墩高50米的特大桥。为减轻桥身自重，采用万能杆件拼装组成的钢塔架桥墩，克服了许多困难，建成了这座‘桥’上桥，使‘天堑变通途’。”

④全句：魏武宁（遗作）《强国血脉之——贵昆线奇观》写道：“在天生桥两岸，是狮子口和老虎嘴两座山对峙。贵州端狮子山雄踞伟岸，威震四方。云南端老虎嘴挺拔峭立，虎视眈眈。狮子口隧道长1800米，老虎嘴隧道903米。犹如两个威武的武士镇守着滇黔锁钥。

“1958年开工时，老虎嘴进口峭壁挡住了筑路人前进的步伐。但群众是真正的英雄，经现场反复调查研究和集思广益，终于找到了选悬挂安全绳的稳妥挂点。首炮成功后，战士们一鼓作气，扩大战果。此后掘进一直十分顺利。谁知，拦路虎突然出现。1960年的一天，老虎嘴隧道一炮炸出个大溶洞，一千瓦的探照灯竟然照不到对岸。顶部与底部，据推测长宽高约有个礼堂空间大。鉴于进口紧挨着天生桥桥台，出口衬砌完成较多且洞外系陡坡路基也没有移动可能，最后迁就现有洞口位置，在洞内改线。这就是‘天生桥上架天桥 狮虎对唱筑路歌’的奇观。”

⑤二十三团：魏武宁（遗作）《强国血脉之——奋战贵昆线》写道：二十三团是五师隧道施工的王牌，早已久负盛名。从1954年开始，鹰厦的大禾山到南疆线的奎先达坂，隧道长度从1700到6120米，自然条件恶劣，严寒、缺氧、都被二十三团的官兵一 一战胜。1955年6月10日中央军委奖给二十三团一面锦旗，右侧的文字是“奖给铁道兵二十三团”、中间的奖励词是“隧道攻坚老虎团”。

⑥梅花山：梅花山是位于贵州省六盘水市钟山区西郊的一座山，方圆约40平方公里，海拔最高处2800多米，地跨六盘水市和毕节市威宁自治县两地。

⑦铁五师:魏武宁（遗作）《强国血脉之——奋战贵昆线》写道：“贵（阳）昆（明）铁路是我今生参与建设的第一期工程。从毕业（1959年9月）至贵昆线完成初验、签署竣工文件（1966年11月）后转战成昆线，计七年又两个月时间。这段时间，我的工作职务几经变动，从实习生开始，直至团副总工程师。”“我所在的铁五师是一支具有光荣战斗历史、荣立赫赫战功的部队。改编为铁道工程第五师前身是在太原战役后由三个地方团整编升级的一野七军十九师。进军西南时获‘进军西南模范’奖励。五师的师长罗崇富、政委张汉民，均是1929年的长征老红军。”“我1959年刚到铁五师时，五师管段除所辖四个团外，尚有步兵一二五团与铁三十八团配属。1960年初铁三师的十三团与十四团奉调投入五师管段施工，那时共有8个团的战士和4.7万名民工修建贵昆线，达到施工人员的鼎盛时期。1959与1960年施工高潮此起彼伏。

“在西南铁路建设中，铁五师是一支能啃硬骨头的部队。我刚到工地时，还听老兵自豪地对我说，这次远调来西南任务如此艰巨，其实上级原来给的是江西皖赣线的任务，图纸都给了，罗崇富师长嫌任务太轻了。从这许多口头传言可以传达战士们的豪迈之情与战斗意志。1962年，中印边界反战期间，铁五师二十四团参加了公路抢修任务，入侵印军一听是‘钢铁第五师’迅即闻风而逃。成了当时茶余饭后的笑谈。”

王民立在《贵昆铁路上的梅花山隧道和“天生桥”》一文中写道：“铁五师全程参加了贵昆铁路建设并且是其中牺牲人数最多的部队。为什么这么说呢，因为贵昆铁路建设分两个阶段，第一、第二阶段铁五师都参加了，从1958年7月干到了1966年3月贵昆铁路全线通车。铁五师在贵昆铁路承建的里程不算最长的，但是其工程是贵昆铁路中的关键性工程，施工非常困难，在贵昆铁路施工各部队中牺牲人数是最多的，在93公里施工路段中牺牲、亡故229人，平均每0.4公里牺牲、亡故一人。”

编辑：乐在其中