车型：2016年福特锐界配置双区域自动温度控制空调系统。
行驶里程：85986km。
故障现象：
车子在使用过程中前部空调间歇性没有风吹出，即开启空调前部鼓风机没有风送出或在行驶过程中鼓风机送风突然中断。有时重新启动车子，再次开启空调后又能正常出风，故障现象间歇性出现。空调制冷及制热以及风向调节功能都正常。
此车分前后供风系统，前部空调用一个鼓风机，后部空调也有一个独立的鼓风机。在前部鼓风机不工作时，开启后部空调鼓风机可以正常工作，后部空调系统正常。
故障诊断：
根据客户描述的故障现象，前部空调系统制冷、制热及空气分配系统正常，后部空调鼓风机可以正常工作，仅是前部鼓风机间歇性不工作。从故障现象并结合平时的维修经验分析认为故障出现在前部空调鼓风机控制相关部件及线路上，与空调系统其他部件无关。
在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理。此车空调系统工作原理图如图1所示。
此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了HVAC（加热+通风+空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了 SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。
利用多功能触摸显示屏（FDIM）或声控命令开启空调时，SYNC会通过HS1-CAN将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块（FCIM），此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN向PCM发送A/C请求信号。
当驾驶者利用声控和触屏来控制空调系统或手动操作中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，中控面板控制模块（FCIM）首先控制鼓风机继电器闭合给鼓风机电机调速模块供电，鼓风机调速电机模块使用来自FCIM的PWM信号来确定所需的鼓风机电机转速并改变鼓风机电机的接地源来控制鼓风机转速，其控制电路图如图2所示。
在理解了此车空调系统的工作原理及鼓风机控制逻辑后，首先用IDS检查空调系统，发现空调系统存储有相关故障码B10B9鼓风机控制器电路接地短路或断路，如图3所示.
图3 故障码
此故障码的含义是：当模块检测到鼓风机电机控制PWM电路上没有电压，这表示接地短路或断路时，会生成此DTC。如果电路接地短路，鼓风机电机将全速运转；如果电路断路，鼓风机电机将失效。
出现此故障的可能原因有：
①接线、端子或连接件；
②保险丝；
③鼓风机电机继电器；
④鼓风机电机；
⑤鼓风机电机的速度控制模块；
⑥中控面板控制模块（FCIM）。
其次，按可能出现的原因逐个检查空调鼓风机的保险、继电器及鼓风机及相关线路均未发现异常，在故障再现时检查发现从中控面板控制模块（FCIM）插头C2402A-23到鼓风机电机控制模块插头C297A-3的PWM信号电压异常，在控制面板调到最大风速时测得的信号电压为0.19V,正常车辆此时测得的信号电压在5V左右，鼓风机调至最小一挡风时测得的信号电压为1.1V，而正常车辆在相同条件下测得的电压为10V左右，检查结果如图4所示。
从故障出现时检查到的数据并结合鼓风机控制原理进行分析可知，故障原因是中央面板控制模块FCIM本身内部鼓风机可变控制PWM信号电子电路间歇断路，鼓风机调速控制PWM信号间歇中断，导致鼓风机不能正常工作。
为此更换了中央控制面板模块（FCIM）。
后经一个多月跟进问询，原有鼓风机间歇不工作的故障现象不再重现。由此确认故障得以排除。
故障总结：
此车故障原因是中央控制面板模块（FCIM）内部控制鼓风机速度的PWM信号电路间歇性断路，鼓风机电机控制模块接收不到从FCIM送来的PWM信号，鼓风机电机控制模块收不到信号从而无法驱动鼓风机电机运转而导致出现空调间歇性不出风的故障现象。更换FCIM模块并做好编程后故障得以排除。
其次对于排除此种间歇性故障必须尽量使故障现象得以重现，并借助检测工具IDS读取故障码。通过对故障码含义的分析并结合故障再现时所检测到的数据对系统进行综合分析判断即可确认故障原因及故障部件，最终排除故障。